CARRO ELECTRICO DE REPARTO

Descripción

La presente invención se refiere a un carro eléctrico de reparto que se construye a partir del chasis o estructura de un carro de reparto convencional. En dicha estructura, se le montan unas ruedas motrices con el motor eléctrico incorporado, mediante el uso de un novedoso sistema de montaje que no necesita de mecanizados en el eje ni aparatosos accesorios, consiste en una doble mordaza de apriete. También, a dicho chasis en la cara posterior se adapta y fija una caja con una puerta de acceso donde se aloja los componentes electrónicos y batería.

Antecedentes de la invención

En el mercado existen numerosos antecedentes de carros eléctricos de reparto de dos ruedas.

Si buscamos carros eléctricos de reparto de dos ruedas en la WEB aparece la venta de numerosos carros con un dispositivo eléctrico que es un asistente para ayudar a subir escaleras; existen de dos tipos unos que podríamos llamar de oruga y otros con un eje especial de vahas ruedas que permite ir subiendo escalón a escalón. Este tipo de carros solo la tracción eléctrica solo es útil para subir escaleras y no para el arrastre en terreno llano.

Existen otro tipo de carros donde se aprovecha la tracción eléctrica que consisten el acople de un patinete eléctrico tipo hoverboard a la parte trasera de un carro. Sirva como ejemplo el expediente US9744095 en el que se describe el montaje o el acople de una plataforma de tracción eléctrica a un andador o el documento ES2737728 que hace referencia a una estructura que permite acoplar una plataforma de tracción eléctrica, del tipo hoverboard, a una silla de ruedas. La invención que se presenta a continuación en este documento supone un avance importante y una novedad respecto a la integración de la tecnología de tracción eléctrica a un carro de reparto de dos ruedas, ya que no es necesario realizar ninguna operación compleja para transformar un carro de reparto convencional en un carro de reparto de dos ruedas con tracción eléctrica.

Descripción de la invención

La invención descrita en este documento y que titulamos como “carro eléctrico de reparto” hace referencia a la adaptación de un carro de dos ruedas de reparto convencional en un carro de tracción eléctrica mediante unos sencillos cambios que no conllevan transformación alguna de la estructura metálica de este tipo de carros de reparto.

Del carro de dos ruedas estándar, se desmontan las dos ruedas convencionales. En ambos extremos libres del eje se montan las nuevas ruedas de tracción eléctrica que ya tienen incorporado en su interior el motor eléctrico que aplica la fuerza de giro. Estas ruedas con motor eléctrico incorporado se montan en el eje de la estructura de carro de reparto convencional mediante el empleo de una mordaza de doble boca especialmente creada para este montaje. Esta mordaza de doble boca consta de tres cuerpos; un cuerpo inferior y cuerpo central y un cuerpo superior, con un dispositivo de apriete pasante que los mantiene alineados. El cuerpo superior, central e inferior están fabricados en un material de alta resistencia a la presión y a la intemperie, puede ser acero o un polímero de altas prestaciones. El dispositivo de apriete puede ser del tipo de pieza roscada y tuerca de apriete, o de los del tipo pinza con un apriete de tipo mecánico.

En la boca inferior de esta mordaza de doble boca se inserta el eje de la rueda con motor eléctrico incorporado, en la boca superior se inserta el extremo libre del eje de la estructura de carro de reparto convencional. Se procede al apriete y ambos ejes quedan unidos y las ruedas con motor eléctrico incorporado unidas al carro sin considerar compatibilidades de dimensiones entre ejes. Una vez montado, esta mordaza de doble boca permite el paso del cable de la rueda con motor eléctrico incorporado para ser conectado a su fuente de alimentación.

El cable de la rueda conecta con los dispositivos electrónicos de alimentación que se encuentran sobre el eje, en una caja cerrada en la parte posterior del carro. Esta caja cerrada se adapta a la geometría de la estructura de carro de reparto. El acceso al interior de la caja para reemplazo de las baterías es desde la apertura de una tapa situada en la parte posterior, tapa dotada de un sistema de bisagras y cierre.

En esta caja en una de las caras laterales o posterior y en una zona de fácil acceso cuenta con un interruptor de encendido y apagado para ahorro energía.

También en el exterior de la caja en la cara superior principalmente o en otro punto óptimo de visibilidad se monta un voltímetro con un display LED para conocer el estado de carga de la batería.

El interior de la caja monta un sistema antirrobo de los conocidos como localizadores y que emplean tecnología GPS.

Al tener alimentación eléctrica el carro puede estar iluminado como ayuda en momentos de poca luz o como un elemento de personalización.

Junto a una de las empuñaduras, la izquierda o la derecha se monta un dispositivo tipo gatillo que activa la tracción eléctrica de las ruedas y actúa como acelerador.

Este carro, al tener alimentación eléctrica independiente, puede ser personalizado con dispositivos luminosos tipo LED, como las populares tiras de luz de color LED.

Los dispositivos o elementos de este carro descritos en párrafos anteriores, ruedas, alimentación eléctrica y acelerador están conectados mediante cables o también se puede tener la opción de transmitir la información mediante medios inalámbricos.

Toda información referida a ejemplos o modos de realización forma parte de la descripción de la invención.

Descripción de las figuras

Para comprender mejor el objeto de la presente invención, en el plano anexo se ha representado una realización práctica preferencial de la misma. La figura 1.- Muestra una vista de la estructura de un carro de reparto (1) y la disposición de todos los componentes que se montan a dicha estructura que lo convierten en un carro de reparto eléctrico.

La figura 2.- Muestra una vista de detalle de la rueda con motor eléctrico incorporado (2) montada en el eje de la estructura del carro convencional (7) con la mordaza de doble boca (3).

La figura 3.- Muestra una vista en sección de la mordaza de doble boca (3).

Realización preferente de la invención

Para entender mejor la invención, en la figura 1 se muestra una vista en perspectiva de la estructura de un carro de reparto (1), con todos los componentes que hacen posible la transformación de un carro de reparto de dos ruedas convencional en un carro de reparto eléctrico. Se enumeran a continuación los componentes y cómo éstos se montan en la estructura de un carro de reparto (1) convencional. Las ruedas; la rueda convencional es reemplazada por una rueda con motor eléctrico incorporado (2) que se monta al eje de la estructura del carro convencional (7) mediante una mordaza de doble boca (3). En la cara posterior de la estructura de un carro reparto (1) posicionada por encima del eje, se integra a la forma de la estructura de un carro reparto (1) una caja cerrada (4) con una tapa dotada de un sistema de cierre (13) que contiene toda la electrónica y las baterías que alimentan de electricidad a todos los dispositivos del carro. Esta caja cerrada (4) cuenta en el exterior con un interruptor de encendido y apagado y un voltímetro con una señal de LED luminosa que indica el estado de la batería. Junto a la zona de agarre, próximo a una de las empuñaduras (5) se encuentra un dispositivo tipo gatillo (6) que regula la velocidad del carro.

En la figura 2 se muestra una vista detallada de la parte mas importante de la invención, la rueda con motor eléctrico incorporado (2) y la mordaza de doble boca (3). Como ya se ha mencionado anteriormente la ventaja principal de esta invención es que no es necesario realizar ninguna modificación sobre la estructura de un carro de reparto (1) convencional. Sustituir las ruedas convencionales por la rueda con motor eléctrico incorporado (2) es el punto más crítico y por ello se ha creado una mordaza de doble boca (3) construida en un material de alta resistencia y dureza. La mordaza de doble boca (3) consta de tres cuerpos; dos de ellos, el cuerpo inferior (8) y el cuerpo central (9), abrazan el eje (12) de la rueda con motor eléctrico incorporado (2). El mismo cuerpo central (9) y el cuerpo superior (10) que abrazan el eje de la estructura del carro convencional (7). La mordaza de doble boca (3) cuenta con unos medios de apriete (11) que como ese muestran en el dibujo puede ser un conjunto tornillo-tuerca, aunque se contempla la posibilidad de usar otros medios de apriete (11) y presión mecánicos del tipo pinza. Otra característica importante de esta doble mordaza es que permite el paso del cable (14) que conecta la rueda con motor eléctrico incorporado (2) a la fuente de alimentación de energía eléctrica.

En la figura 3 y para hacer más hincapié en la parte prioritaria de la invención se muestra una sección de rueda con motor eléctrico incorporado (2) y la mordaza de doble boca (3). En esta figura se representa más claramente la mordaza de doble boca (3) y la acción que ejercen el cuerpo inferior (8) el cuerpo central (9) y el cuerpo superior (10) con sus medios de apriete (11) en el eje de la rueda eléctrica (12) y el eje de la estructura del carro convencional (7). La unión de ambos ejes con la mordaza de doble boca (3) permite sustituir la rueda convencional de una manera sencilla y sin ninguna operación mecánica sobre ninguno de los ejes.

La persona experta en la técnica comprenderá fácilmente que puede combinar características de diferentes realizaciones con características de otras posibles realizaciones, siempre que esa combinación sea técnicamente posible.