DESCRIPCIÓN

Objeto de la invención

El objeto de la presente invención se refiere a carros de arrastre para sistemas de elevalunas para vehículos con puertas sin marcos y a sistemas de elevalunas que comprende dichos carros de arrastre.

Antecedentes de la invención

En el sector del automóvil existen múltiples tipos de puertas en particular, las denominadas puertas sin marco, caracterizadas por el hecho de que la puerta no posee marco superior, consiguiéndose el cierre superior directamente mediante el cristal y las gomas de estanqueidad perimétricas.

Este tipo de puertas requieren de un diseño específico y altamente complejo de elevalunas el cual requiere para un funcionamiento óptimo:

Mayor rigidez en todos los elementos mecánicos respecto a un sistema elevalunas con marco convencional.

Necesidad de regulación en tres ejes, para conseguir siempre un buen cierre que permita absorber las tolerancias de fabricación y montaje de todos los componentes.

Existen múltiples estrategias para conseguir la regulación en los tres ejes: X, Y, Z. En particular: situándose los elementos de regulación en los tornillos de anclaje del sistema a la puerta, situándose los elementos de regulación en los elementos que permiten al sistema elevalunas desplazar los cristales, denominados comúnmente carros de arrastre, o situándose los elementos de regulación en los elementos de unión con el cristal denominados según su morfología pinzas o bajos de luna.

En la actualidad existen diferentes alternativas para regular un elevalunas sin marco, en concreto existen tipos de regulación que requieren que se produzca un giro en entre el elemento que coge la luna, denominado pinza o bajo de luna y el carro de arrastre. Este tipo de regulaciones no necesitan de tornillos de regulación en el carril que porta el carro con sistema de giro, siendo el otro carril regulado por sus tornillos de anclaje a la puerta el que induce a través de la luna ese movimiento de giro anteriormente citado.

Este sistema por tanto consta de un carril con tornillos sin regulación que porta un carro de arrastre que permite un giro relativo con la pinza o bajo de luna y consta de otro carril regulado por tornillos de anclaje a puerta y con un carro de arrastre que no permite ningún giro relativo con su respectiva pinza o bajo de luna.

La regulación a través de los tornillos de anclaje a puerta del único carril que dispone de ellos transmite ese movimiento a través del cristal al segundo carril que se acomoda mediante el sistema de giro citado.

Este sistema utilizado por diversos fabricantes tiene algunas ventajas como permitir la regulación del elevalunas una vez que se ha instalado el guarnecido de puerta, pero dada el escaso grado de regulación que permite, solo debiera de utilizarse en vehículos con tolerancias de fabricación y montaje muy ajustadas, normalmente obtenidas en marcas de alto precio.

El sistema de regulación más común consta de dos railes con regulaciones en sus anclajes a puerta y con carros de arrastre sin posibilidad de rotación.

La regulación en los tres ejes: X, Y, Z implican gran complejidad en el diseño de este tipo de elevalunas para puertas sin marco, un diseño que permitan un funcionamiento óptimo de la que elevalunas y que satisfaga los requerimientos previamente mencionados. La presente invención presenta un diseño de carros de arrastre para elevalunas eléctricas que satisface dichos requerimientos.

Descripción de la invención

El objeto de la presente invención es un carro de arrastre para elevalunas sin marco que permite compatibilizar diferentes estrategias de regulación con múltiples ventajas de coste, tiempo de desarrollo y robustez, maximizando para el fabricante de vehículos las posibilidades de elegir diversos tipos de regulaciones en función de las necesidades de su vehículo sin incurrir en complejos desarrollos.

La presente invención se refiere a un carro de arrastre que permite pasar de un modo de funcionamiento que permite rotación a otro modo fijo implementando ciertos cambios, lo que posibilita conjugar ambos sistemas de regulación simplemente añadiendo tornillos regulables o fijos en el carril.

Los cambios se encuentran en el elemento de pinza o bajo de luna, en el cual, bien sustituyendo únicamente una pieza por otra, diseñada siguiendo el objeto de la invención, bien añadiendo o eliminando una pieza especialmente diseñada que actúa como tope espaciador, se consigue que el conjunto arrastrador se comporte de forma fija o consiga un movimiento rotativo.

Carro de arrastre móvil:

Así pues, en un primer aspecto, la invención se refiere carro de arrastre móvil para un sistema de elevalunas para vehículos con puertas sin marcos, el carro de arrastre comprende un cuerpo de carro acoplable a un carril y configurado para permitir el desplazamiento del carro de arrastre, un bajo de luna conectable a una luna de un vehículo con puertas sin marcos.

Novedosamente, el cuerpo de carro comprende primeros medios abisagrados configurados para conectar el cuerpo del carro con el bajo de luna. Además, el carro de arrastre comprende un elemento de amortiguación fabricado preferiblemente de material plástico o elastómero configurado para la amortiguación de la luna contra el bajo de luna, donde el elemento de amortiguación comprende segundos medios abisagrados configurados para conectar el bajo de luna con el cuerpo del carro. Los primeros y segundos medios abisagrados permiten la rotación del bajo de luna con respecto al cuerpo de carro. El bajo de luna comprende una protuberancia hueca, un perno a través de la protuberancia hueca y un elemento de sujeción configurado para sujetar la luna, el elemento de sujeción solidario al perno, donde el cuerpo de carro comprende una cavidad configurada para alojar la protuberancia hueca.

Adicionalmente, el carro de arrastre comprende eje y pasadores que conectan los primero y segundos medios abisagrados.

En una realización particular, la protuberancia hueca comprende una tuerca, y donde el perno está configurado para ser enroscable a dicha tuerca.

Carro de arrastre fijo:

En otra realización particular, el carro de arrastre comprende medios de fijación que evitan la rotación del bajo de luna con respecto al cuerpo de carro. En particular, en resta realización el perno está configurado para pasar a través de la cavidad del cuerpo de carro causando la fijación del bajo de luna al cuerpo de carro y evitando así la rotación del bajo de luna con respecto al cuerpo de carro.

En una particularización de la realización de carro de arrastre fijo, la protuberancia hueca comprende un espaciador.

Además, la presente invención se refiere a sistemas de elevalunas que comprende los carros de arrastre móvil/fijo de acuerdo con la presente invención. En particular:

La presente invención se refiere a un primer sistema de elevalunas para vehículos con puertas sin marco que comprende un primer carro de arrastre fijo, un primer carril configurado para permitir el desplazamiento del primer carro de arrastre fijo, un primer tornillo de anclaje y un segundo tornillo de anclaje que comprenden dos posiciones de anclaje y configurados para anclar el primer carril a una puerta del vehículo en dos posiciones de anclaje. Además, el primer sistema de elevalunas comprende un segundo carro de arrastre fijo, un segundo carril configurado para permitir el desplazamiento del segundo carro de arrastre fijo, un tercer tornillo de anclaje y un cuarto tornillo de anclaje que comprenden dos posiciones de anclaje y configurados para anclar el segundo carril a la puerta del vehículo con respecto a la puerta del vehículo.

La presente invención también se refiere a un segundo sistema de elevalunas para vehículos con puertas sin marcos que comprende un primer carro de arrastre fijo, un primer carril configurado para permitir el desplazamiento del primer carro de arrastre, un primer tornillo de anclaje y un segundo tornillo de anclaje que comprenden dos posiciones de anclaje y configurados para anclar el primer carril a una puerta del vehículo en dos posiciones de anclaje.

Además, el segundo sistema de elevalunas comprende un segundo carro de arrastre móvil, un segundo carril configurado para permitir el desplazamiento del segundo carro de arrastre, un tercero tornillo de anclaje y un cuarto tornillo de anclaje que comprenden dos posiciones de anclaje y configurados para anclar el segundo carril a la puerta del vehículo en dos posiciones de anclaje.

La presente invención se refiere a un tercer sistema de elevalunas para vehículos con puertas sin marcos que comprende un primer carro de arrastre móvil, un primer carril configurado para permitir el desplazamiento del primer carro de arrastre móvil, un primer tornillo de anclaje y un segundo tornillo de anclaje configurados para anclar el primer carril a una puerta del vehículo con respecto a la puerta del vehículo.

Además, el tercer sistema de elevalunas comprende un segundo carro de arrastre fijo, un segundo carril configurado para permitir el desplazamiento del segundo carro de arrastre fijo, un tercer tornillo y un cuarto tornillo de anclaje, donde el tercer tornillo está configurado para anclar el segundo carril a la puerta del vehículo con respecto a la puerta del vehículo, donde el cuarto tornillo comprende dos posiciones de anclaje y está configurado para anclar el segundo carril a la puerta del vehículo con respecto a la puerta del vehículo en dos posiciones de anclaje.

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de carro de arrastre de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1 muestra una vista en explosión de un carro de arrastre para un sistema de elevalunas para vehículos con puertas sin marcos.

Las figuras 2A y 2B muestran las partes principales del carro de arrastre que comprende el cuerpo del carro y el bajo de luna.

Las figuras 3A y 3B muestran el giro inducido en el carro de arrastre gracias a los medios abisagrados en su posición abierta y cerrada.

La figura 4 muestran una vista en sección del carro de arrastre móvil o abisagrado y el movimiento de acoplo entre el bajo de luna y el cuerpo del carro mediante una protuberancia hueca del elemento de amortiguación.

La figura 5 muestra una vista en sección del carro de arrastre móvil o abisagrado y el movimiento de acoplo entre el bajo de luna y el cuerpo del carro mediante un tornillo en substitución de la protuberancia hueca.

La figura 6 muestra una vista en sección del carro de arrastre fijo donde el bajo de luna y el cuerpo del carro están fijos ya que el tornillo atraviesa la protuberancia hueca del bajo de luna y la cavidad del cuerpo del carro y donde la protuberancia comprende un espaciador.

Las figuras 7 muestran los tornillos de anclaje configurados para anclar el carril a una puerta del vehículo de forma regulable, i.e. con dos posiciones de anclaje con respecto a la puerta del vehículo.

La figura 8 muestra un sistema de elevalunas para vehículos con puertas sin marcos que comprende los carros de arrastre de acuerdo con la presente invención.

La figura 9 muestra un sistema de elevalunas y la luna acoplada al bajo de luna del carro de arrastre.

Realización preferente de la invención

La figura 1 muestra una vista en explosión de un carro de arrastre (100) para un sistema de elevalunas para vehículos con puertas sin marcos.

Carro de arrastre (100) comprende un cuerpo de carro (11) acoplable a un carril y configurado para permitir el desplazamiento del resto de elementos del carro de arrastre (100), un bajo de luna (11a) conectable a una luna (105) (mostrada en la figura 9) de un vehículo con puertas sin marcos.

El cuerpo de carro (11) comprende primeros medios abisagrados (22) configurados para conectar el cuerpo del carro (11) con el bajo de luna (11a) fabricado de material plástico o elastómero y configurado para la amortiguación del ruido de la luna, el cuerpo de carro (11) comprende un elemento rotativo (23a), también abisagrado, que permite la rotación contra el bajo de luna (11a). El elemento rotativo (23a) comprende una protuberancia hueca (26).

El elemento rotativo (23a) comprende segundos medios abisagrados (23) configurados para conectar el bajo de luna con el cuerpo del carro (11) donde los primeros y segundos medios abisagrados (22, 23) permiten o no en función de su configuración la rotación del bajo de luna solidario al elemento rotativo con respecto al cuerpo de carro (11). El elemento rotativo (23a) comprende los segundos medios abisagrados (23) configurados para conectar el bajo de luna (11a) con el cuerpo del carro (11). Los primeros y segundos medios abisagrados (22, 23) permiten la rotación del bajo de luna con respecto al cuerpo de carro (11). El bajo de luna (11a) comprende un orificio (30), un perno (18) pasante a través del orificio (30) y de la protuberancia hueca (26). El bajo de luna (11a) también comprende un elemento de sujeción (16) configurado para sujetar la luna (105), el elemento de sujeción (16) es solidario al perno (18). El cuerpo de carro (11) comprende una cavidad (25) configurada para alojar la protuberancia hueca (26) del elemento rotativo (23a).

El cuerpo del carro de arrastre (11) puede está realizado en inyección de aluminio o plástico. El elemento de sujeción (16) permite el giro solidario del perno (18), ambos elementos consiguen la sujeción del cristal. Para evitar ruido del cristal contra el bajo de luna se sitúa en el interior de la pinza el elemento rotativo (23a) fabricado en un material plástico o elastómero.

Para conseguir la rotación deseada el carro de arrastre (11) cuenta con primeros medios abisagrados (22). El elemento rotativo (23a) con segundos medios abisagrados (23) gira sobre dichos primeros medios abisagrados.

El subconjunto se complementa con conjunto de dos pasadores y eje (19) emplazados en ambos extremos del eje para mantener este elemento en posición.

La figura 2A y 2B muestran las partes principales del carro de arrastre que comprende el cuerpo del carro (11) y el bajo de luna (11a) junto con el elemento rotativo (23a). Sobre el bajo de luna (11a) se establecen elemento de sujeción (16) y el perno (18).

Las figuras 3A y 3B muestra el giro inducido en el carro de arrastre gracias a los medios abisagrados (22, 23) en su posición abierta (figura 3A) y cerrada (figura 3B).

La figura 4 muestran una vista en sección del carro de arrastre (100) abisagrado y el movimiento de acoplo entre el bajo de luna (11a) y el cuerpo del carro (11) gracias a los medios abisagrados (22, 23). El acoplo se observa mediante la protuberancia hueca (26) del elemento rotativo (23a) y la cavidad (25) del cuerpo del carro (11).

La figura 5, Muestra el funcionamiento del carro de arrastre rotativo. Para ello se realiza una sección correspondiendo a diferentes posiciones posibles de rotación, y donde se aprecia una tuerca (27) fijada al perno (18) substituye la protuberancia hueca (26) del elemento rotativo (23a).

La figura 6 muestra un carro de arrastre en modo de funcionamiento fijo, ya que el perno (18) se extiende a través de la cavidad (25), causando la fijación del bajo de luna (11a) con el cuerpo del carro (11), inutilizado los medios abisagrados (22, 23).

La figura 7 muestra un detalle explicativo del funcionamiento de un tornillo regulable (6a). Este elemento queda fijado a la estructura de puerta del vehículo mediante una tuerca y permite colocar el carril a en diferentes posiciones (3a, 3b) a través de otra tuerca fija al carril.

Este sistema de regulación mediante las posiciones (3a, 3b) está especialmente diseñado para utilizarse en vehículos una vez que en la línea de montaje se ha posicionado ya el guarnecido de puerta, lo que impide el acceso a los tornillos (6a, 6b) (mostrados en las figuras 8 y 9), razón por la que no son regulables, al contrario que el tornillo (6c) que sí es regulable a través de un acceso lateral de la puerta fuera del perímetro del panel de puerta

La figura 8 muestra la imagen frontal de un sistema de elevalunas sin marco (1000) en el que se indican los principales elementos que tienen relación con la presente invención. El carril delantero del elevalunas (A) sobre el que desliza el carro de arrastre (100) delantero de acuerdo con la presente invención y el carril trasero (B) sobre el que desliza un segundo carro de arrastre (100) trasero. Ambos carros (100) son elementos destacados de la invención dado que el carro delantero (100) podrá presentar o no un giro solidario con el cristal en función de la estrategia de regulación, i.e. carro móvil o carro fijo, en función de la actuación de los medios abisagrados (22, 23) En la figura 8 se muestran los sistemas de fijación a puerta del sistema elevalunas, situados en los carriles (A, B). El punto de fijación superior mediante el tornillo (6a) del carril trasero B y el punto de fijación inferior (6c) del mismo carril. En esta figura se muestra a modo de ejemplo no excluyente un ejemplo que dispone de una fijación superior a puerta que sigue una dirección cercana a la normal de la superficie del carril y una fijación inferior mediante el tornillo (6c) que sigue una dirección transversal al carril. Estas direcciones de atornillado no son determinantes para la presente invención.

Se muestran asimismo los puntos de fijación superior e inferior mediante tornillos (6a 6b). En la disposición que se desea mostrar en la figura los puntos de fijación (6a, 6b) situados en el carril delantero (A) no son regulables, es decir, no comprenden dos posiciones de anclaje (3a, 3b), sino una única posición de anclaje fija, mientras que los puntos de fijación mediante los tornillos (6a, 6b) situados en el carril trasero B si son regulables.

En otra realización, con respecto a los carros de arrastre (100), el carro de arrastre (100) situado en el carril trasero B sujeta la luna (105) de forma fija (no presenta ningún giro) mientras que el carro de arrastre (100) situado en el carril delantero (A), presenta una rotación inducida por los movimientos de las fijaciones regulables mediante los tornillos (6a, 6c) en el carril (B) causando el desplazamiento de la luna (105) como se aprecia en la figura 9.

Se muestra el funcionamiento del sistema de regulación descrito en los párrafos anteriores, en el que las posibles irregularidades del vehículo se absorben siguiendo la estrategia de regulación de acuerdo con la presente invención. El carril trasero (B) se ajusta a la puerta a través de los tornillos de regulación (6a y 6c) creando diferentes posiciones, en la figura se muestran como ejemplo de posiciones las determinadas por el punto de fijación superior mediante el tornillo (6a) y el tornillo inferior (6c). Estas posiciones se transmiten al carro delantero (A) a través del carril trasero (B) y del carro de arrastre (100) rígidamente unido al cristal. Se muestran las posiciones generadas en el cristal como 10a. En una realización preferente donde el carril delantero (A) no es regulable, el movimiento del cristal o luna (105) generado por los sistemas de regulación mediante tornillos (6a, 6b) inducen en el carro de arrastre (100) un giro que permite el correcto funcionamiento del sistema.

En otras realizaciones el elevalunas sin marco comprende una estrategia de regulación diferente a la descrita en las figuras anteriores. En este tipo de regulación, el elevalunas se fija a puerta mediante tornillos regulables (6a, 6b, 6c) tanto en el carril anterior (B) como en el posterior (A), opcionalmente se puede utilizar también una regulación lateral inferior.

Esta estrategia de regulación tiene los dos carros de arrastre (100), posterior y anterior, fijos al cristal, sin existir ningún tipo de rotación en el carro de arrastre (100) anterior tal y como se ha descrito en el sistema anterior.

En otras realizaciones el funcionamiento de la versión de carro de arrastre fijo de la invención que permite otra estrategia de regulación tal y como se ha descrito en párrafos anteriores. En esta versión el carro de arrastre no permite ninguna rotación del cristal, quedando rígidamente unido al carro de arrastre mediante el perno (18) que en este caso se rosca al cuerpo del carro (11) mediante la cavidad (25). Esta unión impide el movimiento del sistema rotativo asociado a la versión anterior.