DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION

L'invention concerne un organe de centrage d'un câble à l'intérieur d'une roue de secours de véhicule automobile, un ensemble comportant une roue de secours de véhicule automobile et un organe de centrage associé, un véhicule automobile équipé d'un tel ensemble, et un dispositif de fixation d'une roue de secours au moyen d'un treuil, et d'un câble de traction de la roue de secours qui traverse un organe de centrage du câble par rapport à la roue.

ARRIERE PLAN TECHNIQUE DE L'INVENTION

L'invention concerne l'agencement et la fixation d'une roue de secours de véhicule automobile sous une portion de plancher du véhicule.

L'invention concerne notamment une conception faisant appel à un treuil dont le câble, ou un élément souple analogue, est accroché à la roue de secours pour permettre de la soulever pour la ranger et la stocker sous le plancher, ou de la faire descendre en vue de l'utiliser.

Une roue de véhicule, et notamment une roue de secours est essentiellement constituée d'une jante annulaire, qui porte un pneumatique ou un élément analogue comportant une bande de roulement, et d'un disque central - comportant un orifice central - permettant sa fixation sur le véhicule, par exemple sur une fusée.

Le disque central est décalé axialement par rapport à un plan médian de la jante pour dégager un espace ou logement interne de la roue permettant notamment d'accueillir un frein à tambour ou à disque. Il peut aussi présenter un profil galbé dont la convexité est globalement orientée vers l'extérieur à l'opposé du logement interne de la roue.

Le document US-A-3.542.413 illustre une telle roue et il propose un système de fixation comportant un câble dont l'extrém ité l ibre est arrimée à la roue en coopérant avec la partie centrale du disque de la roue, et dont l'autre extrém ité est rel iée à un treu il porté par la structure du véh icule.

Le câble est guidé sur le véh icule depuis le treuil jusqu'au droit de la portion de structure ou de plancher sous laquelle on doit ranger et fixer la roue de secours.

Grâce à un effort d'enroulement du câble sur le treuil , le système permet de soulever la roue, généralement depuis le sol , pour l'amener progressivement en position haute rangée et fixée.

Pour facil iter cette manœuvre, et notamment sa phase finale d'approche de la face inférieure de la portion de plancher, il est souhaitable que la roue soit stable et s'étende globalement dans un plan horizontal .

Une telle manœuvre est d'abord réal isée au moins une fois en usine lors de la fabrication du véh icule pour y installer au moins une roue de secours. Cette manœuvre doit ensu ite être répétée par l'util isateur du véh icule lorsqu'il souhaite remplacer une roue par la roue de secours.

L'util isateur doit alors non seulement déposer la roue de secours et la l ibérer du système à câble, mais il doit aussi ensu ite replacer et fixer la roue du véh icule, qu'il a remplacé par la roue de secours, au moyen du système à câble et treuil .

Pour amél iorer la stabil ité de la roue lors des manœuvres et l'ergonomie du système, le document US-A-3.542.413 propose de prévoir l'util isation d'un organe de centrage du câble à l'intérieur de la roue qu i comporte un corps de centrage dont une portion de la surface latérale périphérique, de profil cyl indrique con ique, est reçue dans une portion complémentaire de la roue de secours et qui comporte un trou axial traversant de passage du câble.

Cet organe de centrage est ainsi d isposé autour du câble et il assu re sa fonction de centreur en étant ici reçu dans l'orifice central du d isque de la roue.

L'organe de centrage est indépendant des moyens de fixation du câble sur la roue.

L'agencement de l'organe de centrage dans l'orifice central du d isque de la roue est aisé et adapté lorsque le d isque de la roue est adjacent à la face inférieure du plancher et le logement interne orienté vers le bas.

Toutefois, si les contraintes d'environnement et de d imensionnement obl igent à orienter la roue de man ière inverse avec le d isque orienté vers le sol , l'util isation d'un organe de centrage en position "basse" dans le trou central du d isque de la roue aboutit à un défaut de stabil ité "horizontale" de la roue lors des manœuvres, cette dernière tendant alors fortement à basculer jusqu'à s'étendre quasiment dans un plan vertical .

Afin de facil iter la mise en place de l'organe de centrage sur le câble, il a été proposé - par exemple dans le document US-A-201 1 /01 55773 - que le câble puisse être introdu it dans le trou axial traversant de l'organe de centrage selon une d irection rad iale, le corps de l'organe de centrage étant fendu à cet effet.

Toutefois la conception est complexe et rend peu aisées les opérations de mise en place et de démontage du corps de centrage autour du câble.

L'invention vise à proposer une nouvelle conception d'un organe de centrage qui, par sa conception et/ou ses modes de mise en œuvre et d'util isation, remédie à l'une au moins des d ifficultés qui viennent d'être évoquées. BREF RESUME DE L'I NVENTION

L'invention propose un organe de centrage d'un câble l'intérieur d'une roue de secours de véh icule automobile, organe de centrage qui comporte :

- un corps de centrage dont une portion de face latérale est apte à être reçue dans une portion complémentaire de la roue de secours et qu i comporte :

-- un trou axial traversant de passage du câble ;

-- et une fente axiale débouchante d'introduction du câble dans le trou axial qu i s'étend rad ialement depuis la face latérale du corps de centrage jusqu'au trou axial ;

- et une pièce de retenue du câble à l'intérieur du trou axial par obturation au moins partielle de la fente d'introduction du câble.

Selon d'autres caractéristiques de l'organe de centrage :

- la pièce de retenue du câble comporte un fût qui s'étend axialement dans le trou axial de passage du câble et qui comporte une fente axiale d'introduction du câble à l'intérieur du fût, et la pièce de retenue du câble est montée pivotante par rapport au corps de centrage entre une prem ière position angulaire, de montage du câble à l'intérieur du trou axial du corps de centrage, dans laquelle la fente axiale du fût est al ignée angulairement avec la fente d’introduction du corps de centrage, et une deuxième position angulaire, de retenue du câble, dans laquelle une portion de paroi latérale du fût s'étend en regard de la fente d’introduction du corps de centrage ;

- le fût de la pièce de retenue du câble s'étend axialement sur toute la hauteur du trou axial du corps de centrage pour obturer la fente du corps de centrage sur toute sa hauteur ;

- l’organe de centrage comporte une pièce tubulaire de guidage en rotation de la pièce de retenue du câble qui est interposée rad ialement entre la paroi interne du trou axial du corps de centrage et la paroi externe du fût de la pièce de retenue du câble, et qui est fendue axialement sur toute sa hauteur en vis-à-vis de la fente d’introduction du corps de centrage ;

- l'une des extrém ités axiales de la pièce tubulaire de guidage comporte des moyens d'indexation en position angulaire de la pièce tubulaire par rapport au corps de centrage ;

- le corps de centrage est réal isé par moulage en un premier matériau d it tendre, notamment en polystyrène expansé ou en un matériau hybride à base de polystyrène et de polyoléfine, et en ce que la pièce de retenue est réal isée par moulage en un deuxième matériau d it dur, tel qu'un polymère thermoplastique ;

- le trou axial traversant de passage du câble est un trou central du corps de centrage.

L’invention propose aussi un ensemble comportant :

- une roue de secours de véh icule automobile comportant une jante latérale annulaire et un d isque de fixation de la roue de secours ;

- et un organe de centrage selon l’invention ,

caractérisé en ce que ladite portion de la face latérale du corps de centrage de l'organe de centrage est reçue à l'intérieur d'une portion complémentaire de la jante de la roue de secours.

Le d isque de fixation de la roue de secours est décalé axialement par rapport à un plan rad ial méd ian de la jante pour dél imiter un espace interne de la jante, et en ce que l'organe de centrage est agencé dans led it espace interne.

En variante, l’invention propose un ensemble comportant :

- une roue de secours de véh icule automobile comportant une jante latérale annulaire et un d isque de fixation de la roue de secours ;

- et un organe de centrage selon l’invention , caractérisé en ce que ladite portion de la face latérale du corps de centrage de l'organe de centrage est reçue dans un orifice central du d isque de fixation de la roue de secours.

L’invention propose encore un véhicule automobile comportant au moins une portion d'un plancher et un ensemble selon l’invention qui est agencé en-dessous de cette portion du plancher, caractérisé en ce que l'organe de centrage est agencé en regard de lad ite portion du plancher.

L’invention propose enfin un dispositif de fixation d'une roue de secours d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend :

- un treu il de traction de la roue de secours ;

- un câble de traction de la roue de secours dont une extrém ité est rel iée au treuil et dont l'autre extrém ité est rel iée à la roue de secours ;

- et un organe de centrage du câble par rapport à la roue de secours selon l’invention .

BREVE DESCRIPTION DES F IGU RES

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :

- la figure 1 est une vue schématique en perspective de dessous de la partie arrière du plancher d'un véh icule automobile sous lequel une roue de secours est fixée par un système à treuil et câble ;

- la figure 2 est une vue schématique en perspective éclate des principaux composants du système à treu il et câble de la figure 1 comportant notamment un premier exemple de réal isation d'un organe de centrage selon l'invention ; - la figure 3 est une vue des composants illustrés à la figure 2 qu i sont représentés en coupe par un plan vertical méd ian de la roue de secours et de l'organe de centrage illustré en position à l'intérieur de la jante de la roue de secours ;

- la figure 4 est une vue en perspective du corps de centrage de l'organe de centrage illustré aux figures 2 et 3 ;

- la figure 5A est une vue en perspective d'un sous ensemble comportant la pièce de retenue du câble en position montée dans la pièce tubulaire intermédiaire de guidage par rapport à la quel le elle est représentée dans sa prem ière position angulaire permettant le montage du câble à l'intérieur du corps de guidage ;

- la figure 5B est une vue analogue à celle de la figure 5A dans laquelle la pièce de retenue est représentée dans sa deuxième position angulaire de retenue du câble ;

- la figure 6 est une vue du corps de centrage illustré à la figure 4, représenté en coupe par un plan vertical méd ian passant par la fente d'introduction du câble ;

- la figure 7 est une vue latérale de détail de la pièce tubulaire interméd iaire de guidage illustrée aux figures 5A et 5B ;

- la figure 8 est une vue latérale de détail de la pièce de retenue du câble illustrée aux figures 5A et 5B ;

- la figure 9 est une vue de dessus d'un corps de centrage appartenant à un deuxième exemple de réal isation d'un organe de centrage selon l'invention ;

- la figure 1 0 est une vue analogue à celle de la figure 5A qui illustre une pièce de retenue et une pièce interméd iaire de guidage appartenant au deuxième exemple de réal isation d'un organe de centrage selon l'invention ;

- la figure 1 1 est vue analogue à celle de la figure 5B qui illustre la pièce de retenue et la pièce interméd iaire de guidage appartenant au deuxième exemple de réal isation d'un organe de centrage selon l'invention , le sous-ensemble de ces deux pièces étant illustré en position éclatée par rapport à la partie centrale du corps de guidage représenté à la figure 9 ; et

- les figures 1 2A et 12B sont deux vues partielles de dessus du deuxième exemple de réal isation de l'organe de centrage selon l'invention sur lesquelles la pièce de retenue du câble est illustrée dans ses première et deuxième positions angulaires de montage du câble et de retenue du câble respectivement.

DESCRIPTION DETAI LLEE DES F IGU RES

Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues seront désignés par des mêmes références.

Dans la su ite de la description, on adoptera des orientations long itud inale, verticale et transversale indiquées par le trièdre "L,V,T" des figures. On définit aussi un plan horizontal qui s'étend longitudinalement et transversalement.

En position montée d’une roue de secours sous un plancher, l’axe de rotation de la roue s’étend sensiblement selon la d irection verticale.

On a représenté à la figure 1 la partie arrière d’un véh icule automobile 10 qui comporte notamment une portion 12 d’un plancher 14 qu i s’étend transversalement entre les deux roues arrière 18 du véhicule.

Une roue de secours 20 est agencée et fixée sous la portion 1 2 de plancher.

La roue d’axe général central de rotation est essentiellement constituée d’une jante latérale annulaire 22 et d’un d isque central interne 24 qui s’étend dans un plan orthogonal à l’axe de la roue. A l’extérieur, la jante 22 porte un pneumatique 26, tandis que le d isque central comporte un orifice central 30 pour le centrage de la roue lorsqu’elle est util isée en roue de roulage.

Le d isque central 24 présente un profil galbé avec notamment une portion annulaire 23 dont la convexité est orientée vers l’extérieur de la roue, une telle zone galbée pouvant notamment conférer à la roue un style ornemental particul ier.

Le d isque central 24 est décalé axialement par rapport à un plan médian de la jante 22 et il est ainsi agencé à proxim ité d’un bord axial circulaire de la jante 22.

La roue 20 comporte ainsi, à l’intérieur de la jante 22 et logement interne 32 qu i est notamment dél imité par la face latérale interne concave 21 de la jante 22 et par la face interne 25 du disque central 24.

A titre non l imitatif, le positionnement de la roue de secours sous le plancher 14 est tel que le logement interne 32 de la jante est orienté vers le haut en regard de la portion 1 2 du plancher 14, tandis que le d isque central 24 est décalé verticalement vers le bas et s’étend en regard de la portion de sol situé en dessous.

En section par un plan axial , la jante 22 présente un profil complexe qui comporte ici un tronçon 34 sensiblement rectil igne et parallèle à l’axe, c’est à d ire correspondant à un tronçon cyl indrique circulaire de la jante 22.

De man ière connue, la fixation de la roue 20 sous la portion 12 du plancher 14 est assurée au moyen d’un treuil 40, manuel et/ou électrique, qui est fixé sur la structure du véh icule 1 0 et qui ag it sur une extrémité d’un câble 42 pour l’enrouler ou le dérouler sur le tambour du treuil 40.

Le câble 42 est gu idé par rapport à la structure du véh icule de man ière que son tronçon d’extrém ité l ibre puisse s’étendre globalement verticalement vers le bas. Ainsi, de man ière connue, l’extrém ité l ibre 44 du câble 42 peut être déplacée verticalement dans les deux sens.

Pour la fixation de la roue 20, l’extrém ité l ibre 44 du câble 42 est fixée à la roue 20, par exemple au d isque central 24, par tout moyen connu adapté à cet effet, l’extrém ité l ibre 44 du câble 42 étant sensiblement centrée par rapport à la jante 22.

La l iaison de l’extrém ité l ibre 44 du câble 42 avec la roue est telle qu’elle soit démontable ou d issociable pour permettre de l’attacher à une roue que l’on veut fixer sous le plancher 14 en tirant sur le câble 42, ou de la détacher d’une roue de secours que l’on vient de déposer sur le sol en relâchant le câble 42.

Au cours de ces différentes manœuvres, et notamment lors de la mise en place et de la fixation d’une roue 20 en la soulevant, il est important que la roue ne bascule pas et conserve une orientation globalement horizontale.

Une telle stabil ité est plus particul ièrement problématique lorsque le d isque central 24 est orienté « vers » le bas avec ainsi un point d’accrochage de l’extrém ité l ibre 44 du câble 42 situé verticalement en-dessous du centre de gravité de la roue 20.

Pour amél iorer cette stabil ité et aussi facil iter le centrage du câble à l’intérieur de la roue 20, il est fait appel à un organe de centrage 48 qu i est essentiellement constitué d’un corps de centrage 50 de forme générale de révolution .

Le corps de centrage 50 est ici en forme générale d’un d isque épais ou « galette » qui est dél im ité verticalement par deux faces planes parallèles supérieure 52 et inférieure 54, et qui est dél im ité latéralement par une face latérale convexe 56 de révolution qui, à titre non l imitatif, est ici de profil troncon ique de d iamètre décroissant vers le bas.

Les d imensions du corps de centrage 50, et notamment son d iamètre moyen, sont telles qu’il est ici monté à l’intérieur de la jante 22 en étant par exemple emboîté légèrement « à force » en contact avec la surface concave interne 21 du tronçon 34 de la jante 22.

Pour permettre le passage du câble 42, le corps de centrage 50 comporte un trou axial traversant 58 qu i s’étend ainsi entre les faces 52 et 54 et qu i débouche verticalement vers le haut dans un lamage central 53 de la face supérieure 52.

Le trou 58 est ici un trou central du corps de centrage 50.

Le trou central 58 est dél im ité par une paroi interne concave 60 qui est ici une paroi cyl indrique circulaire de section constante sur toute la hauteur du trou 58.

Pour permettre d’introduire le câble 42 dans le trou 58, notamment lorsque son extrém ité l ibre 44 est déjà rel iée à la roue 20, le corps de centrage 50 comporte une fente 62.

La fente d’introduction 62 s’étend rad ialement depuis la face latérale convexe 56 du corps de centrage 50 jusqu'au trou axial 58.

La fente d’introduction 62 est débouchante axialement dans les deux faces 52 et 54 du corps de centrage 50 et elle comporte un chanfrein 64 formé dans la face latérale 56 pour facil iter l’introduction rad iale du câble 42 dans la fente d’introduction 62.

Dans ce mode de réal isation , le corps de centrage 50 se présente sous la forme d’un corps plein en une seule pièce dans laquelle sont formés le trou axial central 58 et la fente 62 d’introduction du câble 42.

Le corps de centrage est par exemple réal isé par moulage par injection d’un matériau synthétique et par exemple en polyester expansé (EPS) ou en un matériau hybride (Piocelan ®) à base de polystyrène sous forme d’une mousse de résine hautement fonctionnelle à laquelle ont été ajouté les caractéristiques de la polyoléfine. C'est grâce à l'hybridation de la polyoléfine et aux excellentes propriétés du polystyrène expansé (EPS), telles que la rig id ité et la faible densité de la mousse, que les caractéristiques comme la résistance aux chocs sont amél iorées.

Ainsi, ce composant est peu coûteux à réal iser et il est très léger pour ne pas augmenter excessivement le poids de la roue de secours.

Ainsi, il est possible de mettre le corps de centrage 50 en place dans la jante 22 en introdu isant d’abord le câble 42 dans le trou central 58 en passant par la fente d’introduction 62, puis en faisant coul isser le corps de centrage 50 le long du câble 42 pour l’amener à l’intérieur de la jante, par exemple dans sa position montée illustrée à la figure 3.

Ensu ite, lors de l’actionnement du treuil , le point le plus haut de contact du câble avec la roue est constitué avec le point de son contact avec le bord supérieur du trou axial central 58, à son intersection avec la face supérieure 52, ce point étant alors situé verticalement au-dessus du centre de gravité de la roue 20.

Pour facil iter la manipulation du de l’organe de centrage 48, le corps de centrage 50 comporte plusieurs évidements de préhension 49 qu i sont ici réal isés sous la forme de deux lum ières transversales oblongues et diamétralement opposées.

Pour un bon fonctionnement et la fiabil ité de mise œuvre de l’organe de centrage 48 et du système de fixation à treu il et câble, il est important que le câble 42 demeure en position dans le trou axial central 58 sans risquer de s’en échapper accidentellement.

A cet effet, l’organe de centrage 48 est équipé d’une pièce 70 de retenue du câble 42 qui est conçue globalement comme un « verrou » pivotant pour « emprisonner » le câble 42 dans le trou axial 58 en obturant la fente 62 d’introduction du câble 42.

La pièce de retenue 70 est essentiellement constituée par un fût cyl indrique vertical 72 qui s’étend verticalement sur toute la hauteur ou épaisseur du corps de centrage 50 et qui s'étend axialement à l’intérieur du trou axial 58 de passage du câble 42. Comme le corps de centrage 50, le fût 72 de la pièce de retenue 70 comporte une fente axiale débouchante 74 qui s’étend sur toute la hauteur du fût 70 et de la pièce de retenue 72.

Ainsi, la fente 74 permet l’introduction radiale du câble 42, depu is la fente 62 du corps de centrage 50, à l’intérieur du fût 72, et donc à l’intérieur du trou axial central 58 qui entoure le fût 70 qui lu i est coaxial .

La pièce de retenue 70 est conçue et est montée sur le corps de centrage 50 de man ière à pouvoir pivoter par rapport à ce dernier autour de son axe et dans les deux sens, notamment entre une prem ière position angulaire relative dans laquelle la fente 74 du fût 72 est al ignée angulairement avec la fente 62 du corps de centrage, et une deuxième position angulaire relative dans laquelle c’est une portion angulaire de la paroi pleine du fût 72 qu i est al ignée angulairement avec la fente 62 du corps de centrage 50 et qui obture cette dernière sur toute sa hauteur axiale.

Ces deux positions angulaires fonctionnelles d istinctes sont par exemple décalées angulairement l’une par rapport à l’autre d’un demi-tour soit environ 180 degrés d’angle.

Pour manœuvrer à la main la pièce de tenue 70 en pivotement angulaire dans les deux sens, la pièce de retenue comporte, à son extrémité supérieure, un organe de manœuvre en forme d’une poignée latérale d’orientation rad iale.

Cette poignée 76 de manœuvre est rel iée à l’extrémité supérieure du fût 72 par l’intermédiaire d’un d isque de l iaison 78 qui est dél imité par une face inférieure plane 79.

La pièce de retenue 70 est par exemple réal isée par moulage en matériau plastique par injection .

On choisit ici un matériau « dur », par rapport à un matériau tendre tel que du polystyrène expansé, de man ière à pouvoir résister aux efforts appl iqués par le câble 42 su r la paroi interne du fût 72. La pièce peut par exemple être moulée en poly-oxy- méthylène (ou poly-formaldéhyde ou poly-acétal) aussi appelé « POM » , ou encore en polypropylène.

Pour monter la pièce de retenue 70 sur le corps de centrage 50 tout en permettant son pivotement dans les deux sens, l’organe de centrage 48 comporte une pièce tubulaire interméd iaire 80 de gu idage en rotation de la pièce 70 de retenue du câble 42.

La pièce tubulaire de guidage 80 est essentiellement constituée d’un tube inférieur 82 de guidage et d’une plaque supérieure 84 de positionnement et d’immobil isation notamment angulaire de cette pièce sur le corps de centrage 50.

La plaque supérieure 84 est dél imitée par sa face supérieure 86 qu i comporte des ergots 88 de maintien en position angulaire, dans l’une ou l’autre de ses eux positions angulaires extrêmes de la poignée 76.

Le tube inférieur de gu idage 82 est percé centralement sur toute sa hauteur et il est d imensionné de man ière à recevoir intérieurement le fût 72 de la pièce de retenue 70 qu i y est monté à rotation dans les deux sens.

En position assemblée des deux pièces 70 et 80, la face inférieure 79 du d isque 78 est en appu i axial sur la face supérieure 86 de la plaque 84 et au moins un ergot rad ial externe 75 agencé à l’extrém ité axiale inférieure du fût 72 coopère avec le bord d’extrém ité inférieure 83 du tube de gu idage 80.

La pièce tubulaire de gu idage 80 comporte une fente axiale 90 sur toute sa hauteur qui est al ignée angulairement avec la fente 62 d’introduction du câble 42 dans le fût 72 de la pièce de retenue et donc dans le trou central 58.

Comme la pièce tubulaire de guidage 80 occupe une position fixe par rapport au corps de guidage, cette pièce - qui est ici une pièce rapportée sur le corps de centrage 50 - est indexée et immobil isée angulairement ici au moyen d’un jeu de trois pions 92 qui s’étendent verticalement vers le bas sous la plaque 84 pour être reçu dans un jeu de trois trous complémentaires du corps de centrage 50.

Ces trous complémentaires peuvent être préformés par moulage dans le corps de centrage 50, ou bien ils peuvent être formés par enfoncements des trois pions 92 dans le matériau constitutif du corps de centrage 50.

Ainsi , on peut garantir que la fente axiale 90 de la pièce tubulaire de guidage 80 est al ignée angulairement avec la fente 62 d'introduction du câble appartenant au corps de centrage 50.

La pièce peut par exemple être moulée en poly-oxy- méthylène (ou poly-formaldéhyde ou poly-acétal) aussi appelé « POM » , ou encore en polypropylène.

Pour la fixation axiale par rapport au corps de centrage 50 de la pièce tubulaire de guidage 80, le tronçon supérieur de plus grand d iamètre externe 81 du tube inférieur de guidage 82 est inséré à force et/ou est collée dans le tronçon supérieur du trou axial central 58 par l'intermédiaire.

Les deux pièces peuvent être d'abord assemblées l'une avec l'autre pour constituer un sous ensemble qu i est ensu ite rapporté sur le corps de centrage 50.

Ou bien, la pièce tubulaire de guidage 80 est d'abord rapportée sur le corps de centrage 5, puis la pièce 70 de retenue est ensu ite insérée dans la pièce de gu idage.

La pièce de gu idage 80 peut aussi être réal isée sous la forme d'un insert central autour duquel le corps de centrage est surmoulé.

La pièce centrale de guidage 80 et le corps de g u idage 50 peuvent aussi être réal isés par moulage par bi-injection de deux matériaux d ifférents.

A la figure 5A, la pièce 70 de retenue du câble est dans sa première position angulaire par rapport à la pièce de gu idage 80 - et donc par rapport au corps de centrage 50 - dans laquelle les fentes axiales 74 et 90 sont alignées angulairement pour permettre l’introduction d’un câble 42 à l’intérieur du fût 72.

A partir de cette prem ière position, en agissant sur la poignée 76 et en faisant pivoter la pièce de retenue 70 d’un demi- tour par rapport à la pièce de guidage 80, on atteint la deuxième position angulaire illustrée à la figure 5B dans laquelle la fente 90 - et donc la fente 62 d’introduction du corps de centrage 50 - est obturée sur toute sa hauteur par une portion de la paroi tubulaire du fût 72.

On a représenté aux figures 9 à 12B un autre mode de réal isation de l’invention qu i diffère du précédent par des variantes de conception du corps de centrage 50, de la pièce tubulaire de centrage 80, et de la pièce de retenue 70.

Concernant le corps de centrage 50, sa face supérieure 52 est renforcée par une structure nervurées à nervures radiales 55 en étoile.

La face latérale « active » - qui est apte à être reçue à l’intérieur de la roue 20 en étant par exemple emboîté légèrement « à force » en contact avec la surface concave interne 21 du tronçon 34 de la jante 22 - est ici non continue circonférentiellement.

Cette face latérale est constituée par la face latérale d’une série de protubérances rad iales 57.

Ces protubérances sont par exemple réparties angulairement de man ière régul ière et par exemple dans le prolongement des nervures 55.

Une telle conception de la face latérale en « tronçons » peut conférer plus d’élasticité au corps de centrage 50 à sa périphérie pour facil iter sa mise en place et/ou s’adapter à des variations d imensionnelles des jantes de roues. Dans ce mode de réalisation, les évidements de préhension 49 sont réal isés sous la forme de quatre trous circulaires répartis par paires diamétralement opposées.

Autour du trou axial central 58, la face supérieure 52 du corps de centrage 50 comporte trois trous 93 de positionnement pour les pions 92 de la pièce tubulaire de gu idage 80.

S’ag issant de la pièce tubulaire de gu idage 80, le diamètre externe de la paroi externe du tube de guidage 82 est constant sur toute sa hauteur axiale.

Cette paroi externe est rainurée sur toute sa hauteur par des rainures axiales 83 qu i facil itent le montage et la tenue de la pièce de guidage dans le trou axial central du corps de centrage (50).

La pièce de retenue 70 comporte deux poignées de manœuvre 76 d iamétralement opposées comportant des évidements 77 en facilitant la préhension .

La pièce de retenue 70 est assemblée sur la pièce de guidage 80 et retenue axialement sur cette dernière par deux pattes inférieures radiales d iamétralement opposées 94 qui s'étendent en dessous de la face annulaire inférieure 85 de la plaque supérieure 84 de la pièce de gu idage 80.

Les moyens de butée angulaire 88 sont ici reportés à la périphérie de la plaque supérieure 84.

A la figure 1 2A, la pièce 70 de retenue du câble est dans sa première position angulaire par rapport à la pièce de guidage 80 - et donc par rapport à la fente d’introduction 62 du corps de centrage 50 - dans laquelle les fentes axiales 74 et 90 sont al ignées angulairement l’une par rapport à l’autre et avec la fente d’introduction 62 pour permettre l’introduction d’un câble 42 à l’intérieur du fût 72.

A partir de cette prem ière position, en agissant sur les poignées 76 et en faisant pivoter la pièce de retenue 70 d’un demi-tour par rapport à la pièce de guidage 80, on atteint la deuxième position angulaire illustrée à la figure 1 2B dans laquelle la fente 90 - et donc la fente 62 d’introduction du corps de centrage 50 - est obturée sur toute sa hauteur par une portion de la paroi tubulaire du fût 72.

Pour facil iter la mise en place et l’util isation, la face supérieure 52 du corps de centrage 50 peut comporter des flèches et marquages à destination de l’util isateur.

Dans les modes de réal isation qui précédents, le corps de centrage a été représenté en une seule pièce ou monobloc.

A titre de variante, le corps de centrage peut être réal isé sous la forme d’un noyau central de diamètre réduit à partir duquel s’étendent en étoile une plural ité de branches radiales de centrage dont les extrémités l ibres constituent des portions de face latérale de centrage aptes à coopérer avec la face interne de la jante de la roue.

Dans ce cas, les branches permettent une préhension aisée de l’organe de centrage pour sa manipulation .

Le d iamètre externe du noyau central et le nombre de branches résultent d’un compromis entre la résistance mécan ique souhaitée et la masse la plus rédu ite possible du corps de centrage.

Selon une variante non représentée, un organe de centrage selon l’invention comportant une pièce pivotante de retenue du câble peut être util isé comme organe de centrage apte à être reçu dans l’orifice central 30 du disque 30.