5

Изобретение относится к области рельсового транспорта, использующего направляющие для перемещения, например, железнодорожного и городского транспорта, а более конкретно к безостряковым стрелочным переводам, содержащим основание, на котором установлена адаптированная к ю поворотам относительно вертикальной оси поворотная платформа, на которой расположены две пары переводных рельсов, образующие поворотный переводной блок, привод, осуществляющий поворот поворотной платформы, упоры, связанные с основанием, ограничивающие поворот поворотной платформы и предназначается для использования в конструкциях разветвлений

15 рельсовых путей.

Безостряковые стрелочные переводы обладают вчетверо большими сроками службы по сравнению с остряковыми. Однако в силу ряда существенных недостатков их конструкций до сих пор не пользуются массовым спросом даже на внутреннем рынке. Устранение этих недостатков позволит расширить область 20 применения безостряковых бескрестовинных стрелочных переводов и повысить эффективность работы путевых развитий железных дорог в целом.

Из авторского свидетельства SU 1649006 А1 , Е01 В 7/10, 15.05.1991 известен безостряковый бескрестовинный стрелочный перевод. В нем описан перевод, который содержит соединительные пути , двойные подвижные рельсы с 25 соединительными тягами и переводной механизм, при этом каждый из подвижных рельсов закреплен одним из концов на опорно-поворотном устройстве, а другим связан со штангой переводного механизма.

Недостатком данного решения является недостаточная надежность переключения безострякового бескрестовинного стрелочного перевода, связанная зо с особенностями монтажа, в основном на месте укладки, который существенно отличается от заводских условий и не обеспечивает точность сборки.

Из уровня техники известен также безостряковый бескрестовинный стрелочный перевод, содержащий основание, на котором установлена адаптированная к поворотам относительно вертикальной оси поворотная платформа, на которой расположены две пары переводных рельсов, образующие поворотный переводной блок, привод, осуществляющий поворот поворотной платформы, упоры, связанные с основанием, ограничивающие поворот поворотной платформы. См. авторское свидетельство SU 1567436 А1 , B61 L 5/02, Е01 В 7/00, 30.05.1990. В качестве привода, осуществляющего поворот поворотной платформы, используется сам движущийся поезд, то есть поворот поворотной платформы производится в момент прохождения поездом участка с безостряковым бескрестовинным стрелочным переводом.

Данное решение взято за прототип предлагаемого изобретения.

Недостатком данного решения является недостаточная надежность переключения безостря ового бескрестовинного стрелочного перевода, связанная с тем, что все это монтируется на месте, и невозможность автоматического дистанционного перевода стрелки из одного положения в другое в отсутствие поезда.

Опирающееся на это оригинальное наблюдение настоящее изобретение, главным образом, имеет целью предложить безостряковый бескрестовинный стрелочный перевод, позволяющий, по меньшей мере, сгладить один из указанных выше недостатков.

Для достижения этой цели основание, поворотная платформа и привод выполнены в виде единого узла, адаптированного к сборке в заводских условиях. А также безостряковый бескрестовинный стрелочный перевод дополнительно содержит систему управления, электрически связанную с приводом.

Благодаря этому становится возможным изготовление основания, поворотной платформы и привода безострякового бескрестовинного стрелочного перевода в виде единого узла в заводских условиях.

Кроме того, система управления, электрически связанная с приводом, позволяет обеспечить дистанционное переключение безострякового бескрестовинного стрелочного перевода, которое происходит заблаговременно, до подъезда поезда, что также повышает надежность.

Существует вариант изобретения, в котором привод жестко закреплен на основании и кинематически связан с поворотной платформой.

Благодаря данной характеристике появляется возможность в качестве привода использовать крупногабаритные приводы или приводы, имеющие большой вес. Существует вариант изобретения, в котором привод жестко закреплен на поворотной платформе и кинематически связан с основанием.

Благодаря данной характеристике появляется возможность использовать малогабаритные приводы или приводы, имеющие малый вес, и таким образом снизить общий вес конструкции.

Существует вариант изобретения, в котором привод выполнен в виде электродвигателя.

Благодаря данной характеристике появляется возможность использовать самый распространенный вид электрической энергии для поворота поворотной платформы.

Существует вариант изобретения, в котором привод выполнен в виде гидроцилиндра.

Благодаря данной характеристике появляется возможность обеспечить большие усилия при малых габаритах, нежели электрические приводы.

Существует вариант изобретения, в котором система управления содержит концевые выключатели, расположенные на основании или на поворотной платформе, обеспечивающие выработку электрического сигнала в крайних положениях поворотной платформы.

Благодаря данной характеристике появляется возможность своевременно выключать привод после совершения поворота поворотной платформы, а также сигнализировать о завершении процесса переключения стрелочного перевода из одного положения в другое.

Другие отличительные признаки и преимущества изобретения ясно вытекают из описания, приведенного ниже для иллюстрации и не являющегося ограничительным, со ссылками на прилагаемые рисунки, на которых:

- фигура 1 схематично изображает внешний вид безострякового бескрестовинного стрелочного перевода в положении перевода на прямой путь, согласно изобретению;

- фигура 2 схематично изображает внешний вид безострякового бескрестовинного стрелочного перевода в положении перевода на боковой путь, согласно изобретению.

Согласно фигурам 1 и 2 безостряковый бескрестовинный стрелочный перевод содержит основание 1 , на котором установлена адаптированная к поворотам относительно вертикальной оси 2 поворотная платформа 3, на которой расположены две пары переводных рельсов 4 и 5, образующие поворотный переводной блок. Безостряковый бескрестовинный стрелочный перевод содержит 105 привод 6, осуществляющий поворот поворотной платформы 3, упоры 7, связанные с основанием 1 , ограничивающие поворот поворотной платформы 3. Поворотная платформа 3 может иметь средство стопорения 8, адаптированное к ограничению поворота упорами 7.

Основание 1 , поворотная платформа 3 и привод 6 выполнены в виде но единого узла, адаптированного к сборке в заводских условиях. Безостряковый бескрестовинный стрелочный перевод дополнительно содержит систему управления 9, электрически связанную с приводом 6. Поворотная платформа 3 имеет средство фиксации поворотной платформы, обеспечивающее стык рельсов поворотной платформы 4 и 5 и рельсов, примыкающих к стрелочному переводу. 115 Это рельсы подводного пути 10, прямые рельсы отводного пути 11 и боковые рельсы отводного пути 12. Средство фиксации поворотной платформы 3 на фигурах не показано.

В общем, поворотная платформа 3 имеет привод 6, осуществляющий поворот, который может быть жидкостной или механической или электрической 120 природы. На фигурах 1 и 2 изображен вариант, когда привод выполнен электрической природы в виде электродвигателя.

Система управления 9 содержит концевые выключатели 13, расположенные на основании или на поворотной платформе, обеспечивающие выработку электрического сигнала в крайних положениях поворотной платформы 125 3. Сигналы распространяются по проводам 14, но также в общем могут быть использованы любые каналы передачи сигнала, в том числе беспроводные.

Переключение безострякового бескрестовинного стрелочного перевода производится следующим образом:

- подается управляющий электрический сигнал на систему управления 9, 130 электрически связанную с приводом 6, например проводами 14;

- привод 6 приводит в действие поворотную платформу 3;

- при срабатывании концевого выключателя 13 после окончания перевода стрелки подается электрический сигнал, который выключает работу привода 6 и сигнализирует о переводе стрелочного перевода в другое положение.

135 В соответствии с предложенным изобретением заявителем изготовлен макет безострякового бескрестовинного стрелочного перевода из деталей детской железной дороги. В качестве привода был использован мотор постоянного тока, работающий от батарейки, который при помощи шестеренки поворачивал поворотную платформу. В качестве концевых выключателей

140 использовались медные контакты, которые просто размыкали цепь при повороте поворотной платформы на необходимый угол. Средство фиксации рельсов не использовалось, в качестве него применялось трение привода в выключенном состоянии, обеспечивающее примыкание рельсов.

В результате испытаний макета было обнаружено, что изобретение

145 позволяет:

- производить надежное переключение безострякового бескрестовинного стрелочного перевода из одного положение в другое при равной степени

. надежности в «пошерстном» и «противошерстном» направлениях;

производить переключение безострякового бескрестовинного 150 стрелочного перевода дистанционно;

- сигнализировать о переключении безострякового бескрестовинного стрелочного перевода из одного положения в другое.

Дополнительным эффектом настоящего изобретения является то, что оно:

- снижает трудоемкость изготовления безострякового бескрестовинного 155 стрелочного перевода, так как оно может производиться в заводских условиях;

- этот принцип подходит и для однорельсового транспорта типа подвесных тележек.

Повышение надежности безострякового бескрестовинного стрелочного перевода позволит широко использовать безостряковый стрелочный перевод. 160 При этом достигнуты преимущества, связанные с применением безострякового бескрестовинного стрелочного перевода, перед традиционным, а именно:

- требуется меньше затрат материала и трудозатрат для производства, намного легче аналогов, не требуются дорогостоящие материалы (современные стрелки частично изготавливаются из дорогостоящих марганцовистых сталей),

165 применяются обычные рельсы;

- срок эксплуатации на порядки выше, в связи с резким уменьшением динамики и отсутствием примыкающих скользящих деталей;

- повышается надежность работы (проблема современных стрелок - циклически примыкающие скользящие детали: остряки и рамные рельсы - место

170 примыкания постоянно необходимо очищать от грязи и в зимнее время от снега); - значительно снижаются эксплуатационные расходы, (в настоящее время применяется: очистка воздухом, электрообогрев стрелок, большой объем ручной очистки, особенно в период снегопадов и пыльных бурь);

- повышается экологичность (при смазке стрелочных переводов 175 используется отработка масла, что при попадании в почву наносит вред экологии и создает пожароопасность)

- простота эксплуатации (особенно в зимнее время и при пылевых бурях), из-за отсутствия остряков, рамных рельсов, крестовин и контррельсов.

180 Поясняя приведенное выше описание, уточняем, что:

Пошерстное движение— движение поезда или маневровой единицы по направлению от крестовины к остряку стрелки, противошерстное движение - движение поезда или маневровой единицы по направлению от остряка стрелки к ее крестовине. (Технический железнодорожный словарь. - М.,1941);

б