BESCHREIBUNG:

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Leistungsaufteilung von Brenn stoffzellensystemen in einem Fahrzeug, wobei die Vorrichtung aufweist: ein erstes Brennstoffzellensystem und wenigstens ein weiteres Brennstoffzellen system, die dazu eingerichtet sind, Wasserstoff und Sauerstoff in Wasser umzuwandeln, um daraus elektrische Energie zu erzeugen; und eine Steue rungseinheit, die dazu eingerichtet ist, das erste Brennstoffzellensystem und das weitere Brennstoffzellensystem mit einem elektrischen Signal anzusteu ern.

Aus der Druckschrift US 2005/112428 A1 ist ein Brennstoffzellensystem mit Brennstoffzellenmodulen bekannt, die jeweils von einer lokalen Steuerung gesteuert werden. Eine Hauptsteuerung steuert jede der lokalen Steuerun gen gemäß den allgemeinen Systemanforderungen.

Aus der Druckschrift US 7 166 985 B1 ist ein Brennstoffzellensystem mit Brennstoffzellenmodulen bekannt, die so miteinander vernetzt so sind, dass jedes Modul mit einer Hauptsteuerung verbunden ist.

Aus der Druckschrift WO 2004/100298 A1 ist ein Brennstoffzellensystem be kannt, das einen Impulsschalter, eine Steuerung und Spannungsklemmvor richtungen aufweist.

In einem Fahrzeug werden Brennstoffzellensysteme zur Erzeugung von elektrischer Energie genutzt, wobei diese mittels eines Elektroantriebs in Bewegung umgewandelt oder zeitweise in einem Batteriesystem zwischen gespeichert wird. Ein Brennstoffzellensystem kann dabei aus einer oder mehreren Brennstoff zellen gebildet werden. Brennstoffzellen nutzen die chemische Umsetzung eines Brennstoffs, zum Beispiel Wasserstoff mit Sauerstoff zu Wasser, um elektrische Energie zu erzeugen. Als Kernkomponente enthalten Brennstoff zellen eine sogenannte Membran-Elektroden Anordnung (MEA), die aus ei ner ionenleitenden Membran und jeweils einer beidseitig an der Membran angeordneten katalytischen Elektrode (Anode und Kathode) gebildet wird. Letztere umfasst zumeist geträgerte Edelmetalle, insbesondere Platin, die als Katalysatoren dienen. In der Regel wird eine Brennstoffzelle aus einer Vielzahl im Stapel angeordneten MEAs gebildet.

Der Lastpunkt eines solchen Brennstoffzellensystems wird konstant einge stellt. Hierbei sind verschiedene Leistungsaufteilungen zwischen Brennstoff- zellensystem und Batteriesystem möglich. Bei mehreren Brennstoffzellensys temen wird oftmals eine Leistungsaufteilung so eingestellt, dass alle aktiven Systeme mit einer identischen Leistung betrieben werden. Jedoch unterliegt ein solches Brennstoffzellensystem und ein entsprechendes Batteriesystem einer kontinuierlich voranschreitenden (reversiblen) Degradation.

Es muss daher abgewogen werden, welcher Komponente (Brennstoffzellen system oder Batteriesystem) welcher Alterungseffekt zugeschrieben wird. Alle Maßnahmen haben aber eine direkte negative Auswirkung auf den Wasserstoffverbrauch.

Während des Betriebes eines Brennstoffzellensystems werden die Elektro denoberflächen (d.h. die Katalysatoroberflächen) einer dem System zuge ordneten Brennstoffzelle in Abhängigkeit von der Zellspannung mit der Zeit durch Platinoxidbeladungen (PtC>2, PtC oder kurz PtO _x ) passiviert. Dadurch erhöhen sich die kinetischen Verluste der Brennstoffzelle und bei gleichem Soll-Strom sinkt die Stapelspannung mit zunehmender Betriebszeit leicht ab. Dieser PtO _x -Aufbauprozess ist nicht verhinderbar und Teil des gewöhnlichen Betriebs. Je stärker die PtO _x -Beladung, desto größer die Spannungsverluste. Der PtO _x -basierte Spannungsverlust verhält sich logarithmisch. Durch Ände- rung des Lastpunktes stellt sich eine neue Zellspannung ein und es finden PtO _x -Umbauprozesse statt. Ein Wechsel auf eine höhere Spannung baut mehr PtO _x auf, ein Wechsel zu einer niedrigeren Spannung baut PtO _x teil weise ab. Der Auf- und Abbau-Prozess ist dabei nie abgeschlossen, sondern strebt asymptotisch hin zu einem neuen elektrochemischen Gleichgewicht. Um das PtO _x vollständig abzubauen, ist es üblich das Brennstoffzellensys tem auszuschalten oder zu entladen. Darüber hinaus ist es möglich die Zellspannung durch Luftverarmung oder Austrocknung der Membran zu be einflussen (weniger Leistung). Diese Verfahren führen jedoch alle zu einer eingeschränkten, temporären Leistungsbereitstellung des Brennstoffzellen systems und bauen PtO _x nur kurzzeitig ab.

Während des Betriebs muss daher die von der Soll-Leistung abweichende Leistung im Allgemeinen durch Batterieunterstützung ausgeglichen werden. Ein Batterie des Batteriesystems unterliegt daher einer höheren Belastung bzw. Alterung. Unter Umständen muss zu diesem Zweck auch eine vergrö ßerte Batterie eingesetzt werden, um die Soll-Leistung zu erreichen. In die sem Fall entstehen zusätzliche Kosten. Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe wird darin gesehen, eine ver besserte Leistungsaufteilung von Brennstoffzellensystemen in einem Fahr zeug bereitzustellen, so dass ein Batteriesystem nicht zusätzlich belastet und ein effizienter Umbau von PtO _x gewährleistet wird. Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Vorrichtung zur Leistungsaufteilung von Brennstoffzellensystemen in einem Fahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und durch ein Verfahren mit den Merkmalen des An spruchs 11. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildun gen sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.

Vorgeschlagen wird also eine Vorrichtung zur Leistungsaufteilung von Brennstoffzellensystemen in einem Fahrzeug, wobei die Vorrichtung auf weist: ein erstes Brennstoffzellensystem und wenigstens ein weiteres Brenn stoffzellensystem, die dazu eingerichtet sind, Wasserstoff und Sauerstoff in Wasser umzuwandeln, um daraus elektrische Energie zu erzeugen; und eine Steuerungseinheit, die dazu eingerichtet ist, das erste Brennstoffzellensys tem und das weitere Brennstoffzellensystem mit einem elektrischen Signal anzusteuern. Dabei ist vorgesehen, dass die Vorrichtung ferner dazu einge- richtet ist, das erste Brennstoffzellensystem und das weitere Brennstoffzel lensystem zeitlich versetzt mit dem elektrischen Signal anzusteuern.

Durch das zeitlich versetzte elektrische Signal werden die Brennstoffzellen systeme unterschiedlich voneinander angesteuert bzw. betrieben. Dies er- möglicht es eine zeitliche variierende Leistungsaufteilung zwischen dem ers ten Brennstoffzellensystem und dem weiteren Brennstoffzellensystem bereit zustellen.

Insbesondere kann durch das elektrische Signal die von dem ersten Brenn- stoffzellensystem und dem weiteren Brennstoffzellensystem erzeugte elektri sche Energie, insbesondere ein durch das erste Brennstoffzellensystem er zeugter erster elektrischer Strom und ein durch das weitere Brennstoffzellen system erzeugter weiterer elektrischer Strom moduliert werden. Dies ermög licht es die Ströme der Brennstoffzellensysteme voneinander verändert ein- zustellen.

Durch die zeitlich versetzte Ansteuerung des ersten Brennstoffzellensystems und des weiteren Brennstoffzellensystems mit dem elektrischen Signal kann hierbei der erste elektrischen Strom und der weitere elektrische Strom so moduliert werden, dass eine Summenleistung aus einer durch das erste Brennstoffzellensystem erzeugten ersten elektrischen Leistung und einer durch das weitere Brennstoffzellensystem erzeugten weiteren elektrischen Leistung zumindest teilweise zeitlich konstant ist, oder einer vorgegebenen Leistungsanforderung entspricht. Beispielsweise kann das weitere Brenn- stoffzellensystem einen Leistungsverlust des ersten Brennstoffzellensystems bei PtO _x Umbau ausgleichen und umgekehrt. Dadurch wird die Leistung der Brennstoffzellensysteme insgesamt konstant gehalten, so dass kein zusätzli cher Leistungsausgleich von einem Batteriesystem nötig ist. Das Batteriesys tem erfährt somit keine verstärkte Belastung. Es ist daher auch keine Hard- wareanpassung nötig, nur eine veränderte Betriebseinstellung zum Betreiben der Brennstoffzellensysteme.

In diesem Zusammenhang kann durch das elektrische Signal eine zeitlich versetzte Oszillation auf den ersten elektrischen Strom und auf den weiteren elektrischen Strom aufgebracht werden.

Infolge der aufgebrachten zeitlich versetzten Oszillation des ersten elektri schen Stroms und des weiteren elektrischen Stroms kann eine Spannung in dem ersten Brennstoffzellensystem und eine Spannung in dem weiteren Brennstoffzellensystem temporär variiert werden, insbesondere erhöht bzw. abgesenkt werden. PtO _x wird langsamer aufgebaut als abgebaut. Durch den steten PtO _x -Umbau ergibt sich daher für jedes einzelne Brennstoffzellensys tem ein geringerer Anteil an PtO _x und somit eine höhere Effizienz. Ferner kann hierdurch der Wasserstoffverbrauch der Brennstoffzellensysteme redu ziert und der Wirkungsgrad angehoben werden.

Die Steuerungseinheit kann ferner einen Modulator aufweisen, der dazu ein gerichtet ist, das elektrische Signal zu erzeugen. Der Modulator kann das elektrische Signal mittels einer Amplitudenmodulation, einer Frequenzmodu lation, einer Phasenmodulation, einer Pulsweitenmodulation, oder/und ähnli ches erzeugen, um so den ersten elektrischen Strom und den weiteren elektrischen Strom zu modulieren.

Das erste Brennstoffzellensystem und das weitere Brennstoffzellensystem kann jeweils wenigstens eine Brennstoffzelle mit einer Membran-Elektroden Anordnung und einem Katalysator aufweisen.

Wie oben beschrieben kann der Katalysator dabei Platin aufweisen.

Die Vorrichtung kann ferner wenigstens einen Wasserstoffspeicher aufwei sen, der dazu eingerichtet ist, dem ersten Brennstoffzellensystem oder/und dem weiteren Brennstoffzellensystem Wasserstoff bereitzustellen. Die Vorrichtung kann ferner wenigstens ein Batteriesystem aufweisen, dass dazu eingerichtet ist, die durch das erste Brennstoffzellensystem und/oder das weitere Brennstoffzellensystem erzeugte elektrische Energie zu spei chern und gespeicherte elektrische Energie bereitzustellen.

Die obige Aufgabe wird auch gelöst durch ein Verfahren zur Leistungsauftei lung von Brennstoffzellensystemen in einem Fahrzeug, umfassend die Schritte:

Umwandeln von Wasserstoff und Sauerstoff in Wasser durch ein erstes Brennstoffzellensystem und durch wenigstens ein weiteres Brennstoffzellen system, um daraus elektrische Energie zu erzeugen; und Ansteuern des ersten Brennstoffzellensystems und des weiteren Brennstoff zellensystems mit einem elektrischen Signal durch eine Steuerungseinheit, wobei das erste Brennstoffzellensystem und das weitere Brennstoff- zellensystem zeitlich versetzt mit dem elektrischen Signal angesteuert wer den.

Die zeitliche versetzte Ansteuerung ermöglicht es das erste Brennstoffzel lensystem und das weitere Brennstoffzellensystem unterschiedlich zu betrei- ben, so dass eine zeitlich variierende Leistungsaufteilung zwischen den Brennstoffzellensystemen realisiert wird.

Durch das elektrische Signal wird die von dem ersten Brennstoffzellensystem und dem weiteren Brennstoffzellensystem erzeugte elektrische Energie, ins- besondere ein durch das erste Brennstoffzellensystem erzeugter erster elektrischer Strom und ein durch das weitere Brennstoffzellensystem erzeug ter weiterer elektrischer Strom moduliert.

Aufgrund der zeitlich versetzten Ansteuerung des ersten Brennstoffzellensys- tems und des weiteren Brennstoffzellensystems mit dem elektrischen Signal kann der erste elektrische Strom und der zweite elektrische Strom so modu liert werden, dass eine Summenleistung aus einer durch das erste Brenn stoffzellensystem erzeugten ersten elektrischen Leistung und einer durch das weitere Brennstoffzellensystem erzeugten weiteren elektrischen Leistung zumindest teilweise zeitlich konstant ist, oder einer vorgegebenen Leistungs anforderung entspricht. Der durch den PtO _x Umbau resultierende Leistungs abfall des ersten Brennstoffzellensystems kann durch das weitere Brenn stoffzellensystem ausgeglichen werden und umgekehrt. Dazu sind keine wei- teren Hardwareanpassung nötig. Es wird nur die Betriebseinstellung für das erste Brennstoffzellensystem und das weitere Brennstoffzellensystem mittels des elektrischen Signals angepasst. Ein Batteriesystem erfährt somit keine verstärkte Belastung. Daher muss auch keine vergrößerte Batterie oder ähn liches eingesetzt werden um eine vorgegeben Soll-Leistung zu erreichen.

Hierbei kann durch das elektrische Signal kann eine zeitlich versetzte Oszil lation auf den ersten elektrischen Strom und auf den weiteren elektrischen Strom aufgebracht werden. Das Verfahren kann auch einen Schritt zum Breitstellen von Wasserstoff für das erste Brennstoffzellensystem oder/und für das weitere Brennstoffzellen system durch einen Wasserstoffspeicher umfassen.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nach- folgenden Beschreibung von Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die Figuren. Dabei zeigt:

Fig. 1 eine vereinfachte und schematische Prinzipdarstellung einer Aus führungsform einer Vorrichtung zur Leistungsaufteilung von Brenn stoffzellensystemen in einem Fahrzeug;

Fig. 2 eine vereinfachte und schematische Darstellung einer Ausführungs form eines zeitlichen Verlaufs von elektrischen Leistungen der Brennstoffzellensysteme der Vorrichtung;

Fig. 3 eine vereinfachte und schematische Darstellung einer Ausführungs form eines zeitlichen Verlaufs von Wasserstoffverbrauch der Vor richtung; Fig. 4 ein Ablaufplan einer Ausführungsform eines Verfahrens zur Leis tungsaufteilung von Brennstoffzellensystemen in einem Fahrzeug.

In Fig. 1 ist eine vereinfachte und schematische Prinzipdarstellung einer Aus- führungsform einer Vorrichtung 10 zur Leistungsaufteilung von Brennstoffzel lensystemen 12 in einem Fahrzeug (nicht in Fig. 1 gezeigt) dargestellt. Die Vorrichtung 10 weist ein erstes Brennstoffzellensystem 12 und wenigstens ein weiteres, zweites Brennstoffzellensystem 12 auf. Das erste Brennstoffzel lensystem 12 und das zweite Brennstoffzellensystem 12 wandeln Wasser- Stoff und Sauerstoff in Wasser um, um daraus elektrische Energie zu erzeu gen. Die Vorrichtung 10 ist jedoch nicht auf zwei Brennstoffzellensysteme 12 eingeschränkt und kann weitere Brennstoffzellensysteme 12 umfassen. Die durch die Brennstoffzellensysteme 12 erzeugte elektrische Energie kann ei nem Elektromotor des Fahrzeugs (nicht in Fig. 1 gezeigt) bereitgestellt, oder in einem Batteriesystem 18 der Vorrichtung 10 gespeichert werden.

Die Vorrichtung 10 weist ferner eine Steuerungseinheit 14 auf, die das erste Brennstoffzellensystem 12 und das zweite Brennstoffzellensystem 12 mit einem elektrischen Signal S ansteuert. Dies ist in Fig. 1 vereinfacht durch die Pfeile illustriert.

Hierbei wird das erste Brennstoffzellensystem 12 und das zweite Brennstoff zellensystem 12 zeitlich versetzt mit dem elektrischen Signal S angesteuert, d.h. unterschiedlich voneinander betrieben. Dies ermöglicht es eine zeitlich variierende Leistungsaufteilung der Brennstoffzellensysteme 12 zu realisie ren.

Durch das elektrische Signal S kann dabei die von dem ersten Brennstoffzel lensystem 12 und dem zweiten Brennstoffzellensystem 12 erzeugte elektri- sehe Energie, insbesondere ein durch das erste Brennstoffzellensystem 12 erzeugter erster elektrischer Strom und ein durch das zweite Brennstoffzel lensystem 12 erzeugter weiterer, zweiter elektrischer Strom moduliert wer den. Infolge der zeitlich versetzten Ansteuerung des ersten Brennstoffzellensys tems 12 und des zweiten Brennstoffzellensystems 12 mit dem elektrischen Signal S kann der erste elektrische Strom und der zweite elektrische Strom so moduliert werden, dass eine Summenleistung P _SUm aus einer durch das erste Brennstoffzellensystem 12 erzeugten ersten elektrischen Leistung Pi und einer durch das zweite Brennstoffzellensystem 12 erzeugten weiteren, zweiten elektrische Leistung P ₂ zumindest teilweise zeitlich konstant ist, oder einer vorgegebenen Leistungsanforderung entspricht. Beispielsweise kann der bei einem Umbau von Platinoxid (PtO _x ) resultierender Leistungsabfall des ersten Brennstoffzellensystems 12 durch das zweite Brennstoffzellen system 12 ausgeglichen werden und umgekehrt.

In Fig. 2 ist der zeitliche Verlauf der ersten elektrischen Leistung Pi und der zweiten elektrischen Leistung P ₂ des ersten Brennstoffzellensystems 12 und des zweiten Brennstoffzellensystems 12 vereinfacht darstellt. Durch die zeit lich versetzte Ansteuerung und die daraus resultierende zeitlich versetzte Modulation des ersten Stroms und des zweiten Stroms und somit der ersten elektrischen Leistung Pi und der zweiten elektrischen Leistung P ₂ ergibt sich die zumindest teilweise zeitlich konstante Summenleistung P _SUm· Daher ist keine zusätzliche Leistungsausgleich von dem Batteriesystem 18 nötig.

Insbesondere kann durch das elektrische Signal S eine zeitliche versetzte Oszillation OSZ auf den ersten elektrischen Strom und den zweiten elektri schen Strom aufgebracht werden. Dies ist jedoch nicht einschränkend und weitere Modulationsformen, wie beispielsweise Rechteckpulse oder/und ähn liches sind möglich.

Durch die zeitlich versetzte Oszillation OSZ des ersten elektrischen Stroms und des zweiten elektrischen Stroms kann eine Spannung in dem ersten Brennstoffzellensystem 12 und eine Spannung in dem zweiten Brennstoffzel lensystem 12 temporär variiert, insbesondere erhöht bzw. abgesenkt werden. Mit anderen Worten, die auf den ersten Strom und den zweiten Strom aufge brachte zeitliche versetzte Oszillation OSZ überträgt sich auf die jeweilige Spannung in dem ersten Brennstoffzellensystem 12 und dem zweiten Brenn- stoffzellensystem 12. Da sich PtO _x schneller abbaut als aufbaut kann durch eine wechselseitige Änderung der Spannung in dem jeweiligen Brennstoff zellensystem 12 insgesamt mehr PtO _x abgebaut als aufgebaut werden. Dadurch ergeben sich im Mittel auch weniger Spannungsverluste durch PtO _x. Dies erhöht die Effizienz und den Wirkungsgrad des jeweiligen Brenn stoffzellensystems 12. Bei einer Periodendauer von weniger als 2 Minuten kann dabei mehr als 1% Wirkungsgradgewinn pro Brennstoffzellensystem 12 erzielt werden. Hierdurch reduziert sich auch der Wasserstoffverbrauch der Vorrichtung 10, was in Fig. 3 illustriert ist. Fig. 3 zeigt den zeitlichen Verlauf des Wasserstoffverbrauchs V 2 der erfindungsgemäßen Vorrichtung 10, der mit OSZ gekennzeichnet ist, gegenüber einem Referenz Wasserstoffver brauch V _H 2 eines herkömmlichen Brennstoffzellensystems ohne aufgebrachte Oszillation, der mit REF gekennzeichnet ist. Bei Vergleich der Kurven ist er sichtlich, dass durch Aufbringung der Oszillation zumindest temporär Was- serstoff eingespart werden kann. Dies ist in Fig. 3 durch den Pfeil angedeutet bzw. durch Bereiche, in denen die Kurve OSZ unterhalb der Referenzgera den REF verläuft.

In einer weiteren Ausführungsform können auch drei Brennstoffzellensyste- me 12 oder mehr integriert werden. Dadurch kann der Wirkungsgrad der ein zelnen Brennstoffzellensysteme 12 weiter erhöht werden.

Die Steuerungseinheit 14 kann ferner einen Modulator M aufweisen, der das elektrische Signal S erzeugt. Hierbei können verschiedene Modulationsver- fahren benutzt werden, um das elektrische Signal S zu erzeugen, wie zum Beispiel Amplitudenmodulation, Frequenzmodulation, Phasenmodulati on, oder/und ähnliches.

Das erste Brennstoffzellensystem 12 und das weitere, zweite Brennstoffzel- lensystem 12 können jeweils wenigstens eine Brennstoffzelle aufweisen, die eine Membran-Elektroden Anordnung und einen Katalysator umfassen.

Der Katalysator kann Platin aufweisen. Die Vorrichtung 10 kann ferner einen Wasserstoffspeicher 16 aufweisen, der dem ersten Brennstoffzellensystem 12 oder/und dem weiteren, zweiten Brennstoffzellensystem 12 Wasserstoff bereitstellt. Dies ist in Fig. 1 durch die entsprechenden Pfeile illustriert.

Die Vorrichtung 10 kann auch das Batteriesystem 18 aufweisen, wie oben beschrieben, das die von den jeweiligen Brennstoffzellensystemen 12 er zeugte elektrische Energie speichert und gespeicherte Energie, beispiels weise dem Elektromotor des Fahrzeugs bereitstellt.

In einer Ausführungsform kann die zeitlich versetzte Oszillation auch auf ei nen elektrischen Strom des Batteriesystems 18 durch Ansteuerung mit dem elektrischen Signal S aufgebracht werden. Dies kann die Regelbarkeit weiter vereinfachen.

In Fig. 4 ist ein vereinfachter und schematischer Ablaufplan eines Verfahrens 100 zur Leistungsaufteilung von Brennstoffzellensystemen 12 in einem Fahr zeug dargestellt. In Schritt S120 werden Wasserstoff und Sauerstoff durch ein erstes Brenn stoffzellensystem 12 und durch wenigstens ein weiteres, zweites Brennstoff zellensystem 12 in Wasser umgewandelt, um daraus elektrische Energie zu erzeugen. In Schritt S130 werden das erste Brennstoffzellensystem 12 und das zweite Brennstoffzellensystem 12 mit einem jeweiligen elektrischen Signal S durch eine Steuerungseinheit 14 angesteuert.

Dabei werden das erste Brennstoffzellensystem 12 und das zweite Brenn- stoffzellensystem 12 zeitlich versetzt mit dem elektrischen Signal S ange steuert. Hierdurch kann die Leistungsaufteilung zwischen dem ersten Brenn stoffzellensystem 12 und dem zweiten Brennstoffzellensystem zeitlich variiert werden. Durch das elektrische Signal S kann die von dem ersten Brennstoffzellen system 12 und dem zweiten Brennstoffzellensystem 12 erzeugte elektrische Energie, insbesondere ein durch das erste Brennstoffzellensystem 12 er zeugter erster elektrischer Strom und ein durch das zweite Brennstoffzellen- System 12 erzeugter weiterer, zweiter elektrischer Strom moduliert werden.

Die zeitlich versetzte Ansteuerung des ersten Brennstoffzellensystems 12 und des zweiten Brennstoffzellensystems 12 mit dem elektrischen Signal S ermöglicht es, den ersten elektrische Strom und den zweiten elektrischen Strom so zu modulieren, dass eine Summenleistung P _SUm aus einer durch das erste Brennstoffzellensystem 12 erzeugten ersten elektrischen Leistung Pi und einer durch das zweite Brennstoffzellensystem 12 erzeugten weite ren, zweiten elektrischen Leistung P ₂ zumindest teilweise zeitlich konstant ist, oder einer vorgegebenen Leistungsanforderung entspricht.

Durch das elektrische Signal S kann eine zeitlich versetzte Oszillation OSZ auf den ersten elektrischen Strom und auf den zweiten elektrischen Strom aufgebracht werden. In Schritt S110 kann für das erste Brennstoffzellensystem 12 oder/und für das zweite Brennstoffzellensystem 12 Wasserstoff durch ein Wasserstoff speicher 18 bereitgestellt werden.