La présente invention a pour objet un élément profilé symétrique aérodynamique pour véhicules lents, se déplaçant à une vitesse de moins de 100km/h, tels que vélos, avantageusement avec assistance électrique.

Par véhicules lents, on entend de manière avantageuse les vélos, vélo s assistés, vélo s moteurs, trotinettes assistées, etc.

De nombreux fabricants de vélo s se sont intéressés à rechercher des solutions pour améliorer les performances des cyclistes. Certains constructeurs ont ainsi recherché des moyens pour réduire au maximum le poids du cadre de leurs vélo s, ceci parfois au détriment de leur solidité. D'autres constructeurs se sont intéressés à améliorer l'aérodynamisme du vélo et en particulier de l'équipage "cycliste et vélo" . Ces constructeurs ont réalisé de nombreux essais en tunnel aérodynamique, pour tenter de trouver l'aérodynamisme optimal, en particulier avec vent de face.

A titre d'exemples de recherches entreprises pour améliorer l'aérodynamisme d'un vélo, référence peut être faite à : - Timothy N. Crouch et al, "Riding against the wind: a review of competition cycling aerodynamics" , Sports Eng (2017) 20: 81 - 1 10, (cet article conclut que des recherches futures sont nécessaires pour améliorer les perfomances du cycliste - en 2017, améliorer les performances d'un cycliste est toujours d'actualité),

- Malizia Fabio et al, "Bicycle aerodynamics : History, state-of-the-art and future perspectives" , Journal of Wind Engineering & Industrial Aerodynamycs 200, 2020 (cette étude conclut également que la complexité de l'aérodynamisme d'un vélo rencontre de nombreuses difficultés et laisse une zone de recherche et d'innovation pour améliorer l'aérodynamisme.) ;

- Schwabb A. et al, "Some Effects of Crosswind on the Lateral Dynamics of a Bicycle" , ISEA Proceedings 2018, 2, 218 (cette étude analyse l'effet d'un vent transversal sur la stabilité d'un coureur cycliste) .

Toutes ces études montrent que, malgré les nombreuses améliorations déjà apportées aux vélo s, l'homme du métier est toujours à la recherche d'innovations dans le cadre de l'aérodynamisme pour les vélos, pour améliorer les performances du cycliste.

Des recherches ont également été conduites pour minimiser des effets de trainée du vélo (voir par exemple BE 2008/0357 (correspondant à US2009/0322053) ou US2010/0253038) . Le document US 8556208 décrit un profil pour cadre de vélo en forme d'aile d'avion, le document US7322592 décrit un habillage aérodynamique pour un vélo . Le document WO2014/191417 décrit un carénage complet pour vélo .

Le demandeur connaît également une série de cadres commercialisés sous les marques Pinarello, Bianchi, Cervelo, Scott, BMC, Jamis, Trek, Ridley Bikes, Giant, Eddy Merckx, Gazelle, Peugeot, Mercedes. Tous les profilés décrits dans ces documents ou commercialisés ne présentent pas un profilé en forme de feuille de sauge à 5 rayons tangents.

Le demandeur, suite à des recherches et de nombreux essais, a trouvé qu'en utilisant des profilés totalement particuliers en forme de feuille de sauge à 5 arcs de cercles tangents, il était possible de réduire, voire d'annuler complètement la trainée, mais de surcroit en cas de vent latéral ou incliné, d'engendrer un effort positif dans le sens d'avancement du vélo, et ce même en cas de vent de face. Cet effet est tout à fait surprenant et n'est pas décrit, ni suggéré dans l'état de la technique.

Le demandeur a ainsi remarqué dans une série d'essais, qu'en utilisant un cadre de vélo avec un profilé en feuille de sauge particulier, il a été possible avec des vents de 10km/h à 50km/h avec un angle d'incidence de 10° à 25 ° par rapport à la direction ou sens d'avancement du vélo de générer un effet moteur dû au vent sur le profilé particulier du cadre d'environ 5N à 10N, voire plus, ce qui se traduit alors en un apport de puissance de 30W à 60W selon la vitesse d'avancement du vélo et la vitesse du vent et son angle d'incidence. Cet effet bénéfique n'a pas été obtenu en utilisant des cadres de vélo du marché. De manière plus étonnante encore, le demandeur a remarqué lors de tests avec des vents de 10 à 50 km/h, qu'un effet moteur était toujours obtenu pour tout angle d'incidence du vent, c'est- à-dire à la fois avec un vent de travers, un vent orthogonal, un vent arrière et un vent avant , ceci même avec une faible incidence par rapport à la direction d'avancement du véhicule. Le profilé en feuille de sauge particulier s'est également avéré présenter une perte par frottement réduite pour tout vent, et entre autre pour des vents de vitesse de 10 à 80km/h. Des tests effectués par le demandeur ont démontré que lorsque l'on s'écarte de ce profilé en feuille de sauge, il n'y a plus d'effet moteur marqué par vent de côté, par exemple avec un vent de face avec une incidence de 15 ° ou moins.

L'effet moteur obtenu par l'invention est particulièrement intéressant pour des vélos à assistance électrique, car permettant d'économiser des Wh de la batterie, permettant ainsi une réduction de la taille de la batterie pour une aide au déplacement sur une distance donnée, une réduction du poids total du vélo avec la batterie, ou une assistance électrique sur une plus grande distance. La réduction de la taille de la batterie permet également de pouvoir mieux l'intégrer dans le cadre du vélo ou un compartiment de celui-ci, et donc de mieux la protéger des intempéries et des vols ou autres faits de vandalisme.

L'invention a ainsi pour objet un élément profilé ( 1 ) symétrique aérodynamique pour véhicule à roues (V) présentant, en section transversale perpendiculaire au plan de symétrie ( 12), au moins 90% de la partie centrale d'un profilé à au moins 5 arcs de cercle, dit en feuille de sauge, avec un rapport écartement maximal (E) mesuré perpendiculairement au plan de symétrie ( 12) / corde (C) mesurée dans le plan de symétrie ( 12) compris entre 0, 1 et 0,3. Ledit profilé est adapté pour créer une force toujours orienté vers le bord d'attaque ou avant du profilé pour toutes les résultantes combinant la vitesse du vent et la vitesse d'avancement du véhicule.

L'invention a ainsi pour objet un élément profilé symétrique aérodynamique pour véhicule (V) à roues adapté à se déplacer au moins sur une surface définissant un plan de roulement horizontal à une vitesse de moins de 100km/h, en particulier pour vélo, ledit élément profilé ( 1 ,2, 3 , 4) présentant un plan de symétrie ( 12) et une extrémité avant courbe ( 10) avec au moins un bord d'attaque, dans lequel en position de l'élément profilé avec le plan de symétrie (12) situé dans un plan vertical, ledit élément profilé (1,2, 3, 4) présente une extrémité avant courbe (10), une extrémité arrière (11), et de par et d'autre dudit plan de symétrie vertical (12), une face extérieure courbe (13,14), lesdites faces extérieures courbes (13,14) définissant en section transversale dans un plan perpendiculaire au plan de symétrie (12) et parallèle audit plan de roulement, un profil aérodynamique (15), caractérisé en ce qu'au moins pour une partie de l'élément profilé (1,2, 3, 4), l'élément profilé présente en section transversale perpendiculaire au plan de symétrie (12) et parallèle audit plan de roulement (H), un profil aérodynamique (15) présentant au moins 90% de la partie centrale d'un profil en feuille de sauge avec un rapport écartement maximal (E) mesuré perpendiculairement au plan de symétrie (12) / corde maximale (C) mesurée dans le plan de symétrie (12) compris entre 0,1 et 0,3, avantageusement entre 0,1 et 0,25.

Selon l'invention, l'élément profilé est catarctérisé en ce que:

* ledit profil aérodynamique (15) avec un rapport écartement maximal (E) / corde maximale (C) compris entre 0,1 et 0,3, avantageusement entre 0,1 et 0,2 comprend deux formes ou faces courbes symétriques (13,14) par rapport audit plan de symétrie sensiblement vertical (12), chaque forme ou face courbe (13,14) desdites deux formes ou faces courbes symétriques (13,14) étant formée en section transversale entre un premier point avant (16) et un deuxième point arrière (17), lesdits premier point et deuxième point (16,17) s'étendant le long d'un axe de symétrie (AX) du plan de symétrie (12) parallèle audit plan de roulement (H),

* chaque forme ou face courbe (13,14) desdites deux formes ou faces courbes symétriques (13,14) dudit profil aérodynamique (15) est définie en section transversale sensiblement par 5 à 10 arcs de cercles successifs, avantageusement 5 ou 6 ou 7 arcs de cercles successifs, de préférence 5 arcs de cercle successifs (Al du cercle C 1 ,A2 du cercle C2,A3 du cercle C3 ,A4 du cercle C4,A5 du cercle C5), lesdits arcs de cercle successifs (A1 ,A2,A3,A4,A5) étant tangents intérieurs deux à deux et de rayon de courbure (R1 ,R2,R3 ,R4,R5) croissant avec un rayon de courbure minimal (RI ) pour la partie courbe au voisinage de l'extrémité avant ( 16) et un rayon de courbure maximal (R5) pour la partie courbe au voisinage de l'extrémité arrière ( 17), l'arc de cercle (Al ) de l'extrémité avant passant par le point avant ( 16) étant défini avec un centre de courbure (CC I ) situé le long dudit axe de symétrie (AX) du plan de symétrie ( 12) et avec un premier rayon de courbure (RI ) compris entre 0,2 et 0,3 fois l'écartement maximal (E),

* ladite section transversale pour ladite au moins une partie de l'élément profilé ( 1 ,2, 3 , 4) est au moins à 95% sensiblement une section transversale définie par cinq arcs de cercles successifs, pour laquelle, par rapport au rayon de courbure (RI ) du premier arc de cercle (Al ), le deuxième arc de cercle (A2) a un rayon de courbure (R2) compris entre 1 ,8 et 2,2 fois le premier rayon de courbure (RI ) ; le troisième arc de cercle (A3) a un rayon de courbure (R3) compris entre 8,5 et 10,5 fois le premier rayon de courbure (RI ) ; le quatrième arc de cercle (A4) a un rayon de courbure (R4) compris entre 25 et 30 fois le premier rayon de courbure (R I ) ; et le cinquième arc de cercle (A5) a un rayon de courbure (R5) compris entre 50 et 70 fois le premier rayon de courbure (R I ) .

Selon des formes avantageuses de réalisation, l'élément profilé selon l'invention présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :

* les cercles définissant les 5 arcs de cercles sont des cercles tangents intérieurs deux à deux, le premier cercle (C l ) définissant le premier arc de cercle (A l ) étant tangent intérieur au deuxième cercle (C2), le deuxième cercle (C2) définissant le deuxième arc de cercle (A2) étant tangent intérieur au troisième cercle (C3), le troisième cercle (C3) définissant le troisième arc de cercle (A3) étant tangent intérieur au quatrième cercle (C4), et le quatrième cercle (C4) définissant le quatrième arc de cercle (A4) étant tangent intérieur au cinquième cercle (C5) définissant le cinquième arc de cercle (A5), lesdits cercles tangents intérieurs définisant une série de points de tangence distincts (T 1 ,T2,T3,T4) .

* en section transversale perpendiculaire au plan de symétrie ( 12) pour ladite au moins une partie de l'élément profilé ( 1 ,2, 3 , 4), le profil aérodynamique ( 15) présente au moins 95% de la partie centrale d'un profil en feuille de sauge avec un rapport écartement maximal (E) mesuré perpendiculaire au plan vertical de symétrie ( 12) / corde maximale (C) mesurée dans le plan vertical de symétrie ( 12) compris entre 0,2 et 0,25.

* l'élément profilé ( 1 ,2, 3 , 4) est au moins partiellement creux.

* par rapport au plan de symétrie vertical ( 12) pour le véhicule (V) avec ses roues prenant appui sur le plan de roulement horizontal (H), l'élément profilé ( 1 ,2, 3 , 4) présente au moins :

* une première portion de l'élément profilé (3) comprise entre, d'une part, un plan inférieur (P I ) de coupe de l'élément profilé (3), ledit plan inférieur (P I ) étant parallèle au plan de roulement (H), et d'autre part, un premier plan intermédiaire (P2) de coupe de l'élément profilé (3) parallèle au plan inférieur (P I ) de coupe, et

* une deuxième portion de l'élément profilé (3) comprise entre, d'une part, le premier plan intermediaire (P2) ou un éventuel deuxième plan intermédiaire (P2) de coupe parallèle au plan inférieur (P I ) et différent du premier plan intermédiaire (P2), et, d'autre part, un plan supérieur (P3) de coupe de l'élément profilé (3) parallèle au plan inférieur (P I ) de coupe, dans lequel le premier plan intermédiaire (P2) s'étend entre le plan inférieur (P I ) et le plan supérieur (P3), tandis que l'éventuel deuxième plan intermédiaire s'étend entre le premier plan intermédiaire (P2) et le plan supérieur (P3) ; dans lequel ladite première portion de l'élément profilé (3) présente, pour chaque plan de coupe parallèle au plan inférieur (P I ) compris entre le plan inférieur (P I ) de coupe et le premier plan intermédiaire (P2) de coupe, d'une part, une section transversale en feuille de sauge sensiblement constante avec une corde (C) mesurée dans le plan de symétrie vertical ( 12) et, d'autre part, un écartement (E) mesuré perpendiculairement au plan de symétrie vertical ( 12) sensiblement constant, avec un rapport écartement maximal (E) mesuré perpendiculairement au plan vertical de symétrie ( 12) / corde maximale (C) mesurée dans le plan vertical de symétrie ( 12) compris entre 0, 1 et 0,3 , avantageusement entre 0, 1 et 0,25, de préférence entre 0,2 et 0,25.

De préférence, la deuxième portion de l'élément profilé (3) présente, pour chaque plan de coupe parallèle au plan inférieur (P I ) compris entre le premier ou deuxième plan intermédiaire et le plan supérieur (P3) :

* une section transversale en feuille de sauge qui varie de manière continue entre

- une section transversale maximale en feuille de sauge le long du premier ou deuxième plan intermédiaire de coupe (P2) avec une corde maximale (C) mesurée dans le plan de symétrie vertical ( 12) et un écartement maximal (E) mesuré perpendiculairement au plan de symétrie vertical ( 12), et

- une section transversale minimale en feuille de sauge le long du plan supérieur de coupe (P3) avec une corde minimale (C) mesurée dans le plan de symétrie vertical ( 12) inférieure à la corde maximale (C) et un écartement minimal (E') inférieur à l'écartement maximal (E), chaque section transversale en feuille de sauge présentant un rapport écartement maximal (E,E') mesuré perpendiculairement au plan de symétrie / corde maximale mesurée (C,C) dans le plan de symétrie ( 12) compris entre 0, 1 et 0,3, avantageusement entre 0, 1 et 0,25, de préférence entre 0,2 et 0,25.

* avec le véhicule (V) en position debout avec les roues prenant appui sur un plan horizontal, il présente:

- un plan de symétrie vertical ( 12) et

- au moins une portion s'étendant entre un premier plan horizontal perpendiculaire audit plan de symétrie vertical ( 12) et un deuxième plan horizontal perpendiculaire audit plan de symétrie vertical ( 12), ladite portion se caractérisant par une section transversale horizontale sensiblement constante sensiblement en feuille de sauge définie avec sensiblement une même longueur de corde (C) mesurée dans le plan de symétrie vertical ( 12) et un même écartement (E) mesuré perpendiculairement au plan vertical ( 12) .

* une combinaison de deux ou plus de deux de ces particularités.

L'invention a encore pour objet un cadre (20) de vélo (V) adapté pour supporter au moins une roue avant (21 ) et une roue arrière (22), ledit cadre (20) comprenant au moins :

(a) un profilé de selle (23) avec une extrémité inférieure (23A) et une extrémité supérieure (23B) adaptée à supporter une tige de selle (24),

(b) un profilé de direction (25) adapté pour recevoir une tige de direction (26) associée au moins à une fourche (27) pour la roue avant (21 ), et à un guidon (28),

(c) un profilé diagonal ( 1 ) reliant l'extrémité inférieure (23A) du profilé de selle (23) au profilé de direction (25), et avantageusment (d) un profilé sensiblement horizontal (2) reliant l'extrémité supérieure (23B) du profilé de selle (23) audit profilé de direction (25), ledit cadre (20) étant avantageusement associé à un hauban (31 ) et une base arrière (29) adaptés pour supporter la roue arrière (22), et/ou à une fourche (27) pour la roue avant (21 ), et/ou un garde boue avant (30) adapté pour couvrir au moins partiellement la partie haute de la roue avant (21 ), et/ou un garde boue arrière (3) adapté pour couvrir au moins partiellement la partie haute de la roue arrière (22) et ou à une coiffe (4), ledit cadre étant essentiellement caractérisé en ce qu'au moins un élément choisi parmi le profilé de selle (23), le profilé de direction (25), le profilé diagonal ( 1 ), l'éventuel profilé sensiblement horizontal (2), l'éventuel garde boue avant (30), l'éventuel garde boue arrière (3) et l'éventuelle coiffe (4), éventuellement en combinaison entre eux, est un élément profilé symétrique aérodynamique selon l'invention, tel que décrit ci-avant.

De façon avantageuse, le cadre comporte au moins un profilé horizontal, un profilé diagonal, et un garde boue arrière qui sont chacun un élément profilé symétrique aérodynamique selon l'invention.

Selon une autre forme de réalisation particulière, le profilé diagonal ( 1 ), le profilé de selle (23) et l'éventuel profilé horizontal (2) sont intégrés dans un même élément profilé selon l'invention.

L'invention a encore pour objet un vélo comportant un cadre selon l'invention et/ou associé à un élémént profilé selon l'invention sous forme de coiffe ou coiffe partielle. Selon une forme de réalisation particulière du vélo selon l'invention, pour lequel lorsqu'il est en position debout avec les roues prenant appui sur un plan horizontal (H), l'élément profilé symétrique aérodynamique (3) d'au moins un élément choisi parmi le profilé de selle (23), le profilé de direction (25), le profilé diagonal ( 1 ), l'éventuel profilé sensiblement horizontal (2), l'éventuel garde boue avant (30), l'éventuel garde boue arrière (3) et l'éventuelle coiffe (4), éventuellement en combinaison entre eux, présente au moins une portion avec en coupe transversale horizontale une section transversale en feuille de sauge telle que définie pour le profilé selon l'invention ci-avant.

Encore un autre objet de l'invention est l'utilisation d'un véhicule à roues adapté pour se déplacer sur terre à une vitesse de moins de 100km/h dans un plan horizontal, ledit véhicule comprenant au moins un élément profilé selon l'invention, en particulier au moins un cadre selon l'invention, pour générer au moins un effort moteur compris entre 2N et 10N dans le sens d'avancement du véhicule par l'effet de vents sur ledit au moins un élément profilé pour au moins des vents de vitesse comprise entre 10 km/h et 80 km/h avec une incidence au moins comprise entre entre 10° et 170° par rapport à la direction d'avancement du véhicule.

En particulier, l'utilisation selon l'invention est une utilisation pour générer au moins un effort moteur compris entre 2N et 10N dans le sens d'avancement du véhicule par l'effet de vents sur ledit au moins un élément profilé pour au moins des vents de vitesse comprise entre 10 km/h et 80 km/h avec une incidence comprise au moins dans la plage de 10° à 170° par rapport à la direction d'avancement du véhicule. Avantageusement, l'effort moteur généré engendre une puissance motrice qui est le produit de ladite force motrice par la vitesse d'avancement du cyliste.

L'invention permet donc d'utiliser le vent pour générer un effort moteur pour le véhicule, que le vent vienne de face, orthogonal au déplacement, ou par vent arrière par rapport à la vitesse d'avancement du véhicule, pour des vents par exemple 10 à 60 km/h. Ceci permet de réduire d'environ 10 à 40% l'effort requis par un cycliste et/ou du moteur d'assistance du vélo, permettant ainsi au cycliste une moindre fatigue et à la batterie une plus longue durée d'action. Ainsi, si la puissance d'un cycliste se déplaçant à environ 30km/h avec un vent de face de 20 à 50km/h avec un angle d'incidence de 15 à 45 ° par rapport au sens d'avancement est d'environ 200W avec un vélo traditionnel, la puissance requise pour le même cycliste utilisant un vélo avec un cadre selon l'invention sera réduite de 10 à 35% .

Des particularités et détails de l'invention ressortiront de la description suivante dans laquelle il est fait référence aux dessins ci-annexés.

Dans ces dessins,

- la figure 1 est une vue de côté d'un vélo suivant l'invention,

- la figure 2 est une vue en coupe le long de la ligne II-II du profilé diagonal du cadre du vélo de la figure 1 ,

- la figure 3 est une vue en coupe le long de la ligne III-III du profilé horizontal du cadre du vélo de la figure 1 ,

- les figures 4A, 4B et 4C sont des vues en coupe respectivement le long des lignes IVA, IVB et IVC du profilé horizontal du cadre du vélo de la figure 1 (voir aussi figure 3),

- la figure 5 est une vue en coupe le long de la ligne V-V du garde boue arrière du cadre du vélo de la figure 1 ,

- la figure 6 est une vue en coupe le long de la ligne VI-VI du garde boue arrière du cadre du vélo de la figure 1 ,

- la figure 7 est une vue de côté d'une coiffe de vélo,

- les figures 8 et 9 sont des vues en coupe le long des lignes VIII-VIII et IX-IX de la coiffe de la figure 7, et

- la figure 10 est une forme représentant les arcs de cercles tangents intérieurs d'une face d'un profil en feuille de sauge de l'invention.

La figure 1 montre un vélo (V) avec un cadre (20) adapté pour supporter au moins une roue avant (21 ) et une roue arrière (22), ledit cadre (20) comprenant au moins :

(a) un profilé de selle (23) avec une extrémité inférieure (23A) et une extrémité supérieure (23B) adaptée à supporter une tige de selle (24) portant la selle (24A),

(b) un profilé de direction (25) adapté pour recevoir une tige de direction (26) associée au moins à une fourche (27) pour le roue avant (21 ), et à un guidon (28),

(c) un profilé diagonal ( 1 ) reliant l'extrémité inférieure (23A) du profilé de selle (23) au profilé de direction (25), (pour ce profilé diagonal , on a représenté en traits interrompus un tube d'un cadre traditionnel.),

(d) un profilé sensiblement horizontal (2) (horizontal lorsque les roues du vélo maintenu vertical ou droit prennent appui sur un plan horizontal H) reliant l'extrémité supérieure (23B) du profilé de selle (23) audit profilé de direction (25), (pour ce profilé sensiblement horizontal, on a représenté en traits interrompus un tube d'un cadre traditionnel.),

(e) un hauban (31 ) et une base arrière (29) adaptés pour supporter la roue arrière (22),

(f) la fourche (27) pour la roue avant (21 ),

(g) un garde boue avant (30) adapté pour couvrir au moins partiellement la partie haute de la roue avant (21 ), et

(h) un garde boue arrière (3) adapté pour couvrir au moins partiellement la partie haute de la roue arrière (22) .

Le vélo comporte de manière traditionnelle un système d'entraînement, par exemple avec une chaîne, des pédales, des roues dentées, un dérailleur, et avantageusement un moteur électrique pour assister le cycliste dans son déplacement.

Dans ce vélo montré à titre d'exemple uniquement en tant que véhicule destiné à se déplacer dans un plan horizontal à une vitesse de moins de 100km/h, par exemple à une vitesse maximale en plan horizontal H de 30 à 40km/h avec un vent de face (VF à la figure 2 ou figure 3) avec un angle d'incidence (P par rapport au plan de symétrie 12) de 5 à 175 ° (tel que, à titre d'exemples particuliers : 5 °, 15°, 30°, 45 °, 60°, 90°, 120°, 135 °, 150°, 165 °et 175°) (permettant alors une aide au déplacement, apte à réduire la puissance musculaire du cycliste entre 5 et 30%), le garde boue avant 30, le garde boue arrière 3 , le profilé sensiblement horizontal (2) et le profilé diagonal ( 1 ) présente avantagesement un profilé aérodynamique particulier en feuille de sauge.

Le profil en feuille de sauge de ces éléments présente en section transversale perpendiculaire au plan de symétrie 12, un rapport écartement maximal (E) mesuré perpendiculairement au plan de symétrie ( 12) / corde maximale (C) mesurée dans le plan de symétrie ( 12) compris entre 0, 1 et 0,3 , avantageusement entre 0, 1 et 0,2.

Le profil en feuille de sauge ( 15) de ces éléments 1 ,2,3 ,30 comprend deux formes courbes symétriques ( 13 , 14) (formant un espace creux entre elles) par rapport audit plan de symétrie sensiblement vertical 12, chaque forme courbe ( 13 , 14) étant formée entre un premier point avant ( 16) et un deuxième point arrière ( 17) s'étendant dans le plan de symétrie ( 12) et étant définie sensiblement par 5 arcs de cercle successifs (A1 ,A2,A3 ,A4,A5) tangents et de rayon de courbure (R1 ,R2,R3 ,R4,R5) croissant avec un rayon de courbure minimal pour la partie courbe au voisinage de l'extrémité avant ( 16) et un rayon de courbure maximal (R5) pour la partie courbe au voisinage de l'extrémité arrière ( 17), l'arc de cercle (A l ) de l'extrémité avant passant par le point avant ( 16) étant défini avec un centre de courbure (CC I ) situé dans le plan de symétrie ( 12) et avec un premier rayon de courbure (RI ) compris entre 0,2 et 0,3 fois l'écartement maximal (E) . (voir figure 10) Les centres des différents arcs de courbures ne sont pas alignés le long d'une même ligne.

Par rapport au rayon de courbure (RI ) du premier arc de cercle (Al ), le deuxième arc de cercle (A2) a un rayon de courbure (R2) compris entre 1 ,8 et 2,2 fois le premier rayon de courbure (RI ) ; le troisième arc de cercle (A3) a un rayon de courbure (R3) compris entre 8,5 et 10,5 fois le premier rayon de courbure (RI ) ; le quatrième arc de cercle (A4) a un rayon de courbure (R4) compris entre 25 et 30 fois le premier rayon de courbure (R I ) ; et le cinquième arc de cercle (A5) a un rayon de courbure (R5) compris entre 50 et 70 fois le premier rayon de courbure (R I ) .

Les cercles C 1 ,C2,C3 ,C4,C5 définissant les 5 arcs de cercles sont des cercles tangents intérieurs deux à deux, le premier cercle (C l ) définissant le premier arc de cercle (A l ) étant tangent intérieur au deuxième cercle (C2), le deuxième cercle (C2) définissant le deuxième arc de cercle (A2) étant tangent intérieur au troisième cercle (C3), le troisième cercle (C3) définissant le troisième arc de cercle (A3) étant tangent intérieur au quatrième cercle (C4), et le quatrième cercle (C4) définissant le quatrième arc de cercle (A4) étant tangent intérieur au cinquième cercle (C5) définissant le cinquième arc de cercle (A5), lesdits cercles tangents intérieurs définisant une série de points de tangence distincts (T 1 ,T2,T3 ,T4). Les cercles C3 , C4 et C5 ne sont montrés qu'en partie.

Les profilés 1 et 2 présentent chacun un plan vertical de symétrie ( 12) pour le vélo (V) en position debout avec les roues prenant appui sur un plan horizontal. Ce plan de symétrie vertical ( 12) correspond avantageusement au plan vertical de symétrie de la roue arrière (22) du vélo (V) . Chaque plan de coupe horizontal (perpendiculaire au plan de symétrie vertical ( 12) avec le vélo V en position debout ou droite, les roues prenant appui sur un plan horizontal) desdits profilés ( 1 et 2) définit une section transversale présentant un axe central (AX) horizontal. Sur sensiblement toute la hauteur (verticale) de chacun des profilés ( 1 et 2), la section transversale dans des plans horizontaux de coupe reste sensiblement constante pour le vélo V en position debout avec les roues prenant appui sur un plan horizontal. ) .

Pour le profilé (3) représenté en coupe verticale à la figure 6 et en coupe horizontale à la figure 5 (pour le vélo en position debout avec les roues prenant appui sur un plan horizontal), le profilé (3) présente un plan vertical de symétrie ( 12) . Pour une première portion du profilé (3) s'étendant entre un plan inférieur (P I ) et un plan intermédiaire (P2) (lesdits plans (P I ) et (P2) étant horizontaux et perpendiculaires au plan vertical de symétrie ( 12) pour le vélo en position debout avec les roues prenant appui sur un plan horizontal (H) ), elle présente des faces ( 13 et 14) symétriques par rapport au plan vertical ( 12) . Pour cette première portion, elle présente une section transversale horizontale (définie par les lignes 13 et 14 à la figure 5) constante entre le plan inférieur (P I ) et le plan intermédiaire (P2) . Cette section transversale horizontale en feuillle de sauge présente une corde (C) et un écartement (E)

Pour une deuxième portion du profilé (3) s'étendant entre le plan horizontal intermédiaire (P2) et un plan horizontal supérieur (P3) pour le vélo (V) en position debout avec les roues prenant appui sur un plan horizontal, cette deuxième portion est définie par les faces ( 13A) et ( 14A) . En coupe horizontale, la section transversale en feuille de sauge de cette deuxième portion varie de manière continue entre une section transversale maximale en feuille de sauge (correspondant à la section transversale dans le plan intermédiaire (P2)) avec une corde maximale (C) et un écartement maximal (E), et une section transversale minimale en feuille de sauge (correspondant à la section transversale en feuille de sauge dans le plan supérieur (P3)) avec une corde (C) inférieure à la corde maximale (C) et un écartement (E') réduit par rapport à l'écartement maximal (E) . Pour cette deuxième portion du profilé (3), la corde varie de manière continue entre une corde maximale (E) et une corde minimale (E')

Le profilé (3) est recouvert par une coiffe (300) reliant les faces ( 13A et 14A) de la deuxième portion, au niveau du plan supérieur (P3) . (voir figures 5 et 6)

Les profilés 1 , 2, 3 et 30 peuvent se présenter comme deux pièces indépendantes qui peuvent se clipser l'une à l'autre. Par exemple les profilés 1 et 2 présentent deux pièces destinées à se clipser l'une à l'autre tout en enserrant un tube d'un cadre traditionnel.

Les tubes 23 , 1 et 2 (parties montrés en traits interrompus pour les référence 1 et 2 de la figure 1 ) peuvent être incorporés dans un seul profilé aérodynamique (3) selon l'invention. L'espace 1223 défini entre les références 1 , 2 et 23 étant alors fermé par des portions de profilé selon l'invention. La figure 7 est une vue schématique d'une coiffe (4) qui peut être montée sur un vélo au moyen d'attaches non montrées sur le cadre du vélo ou sur le bac (avec ou sans siège) avant et/ou arière d'un vélo cargo . Cette coiffe (4) forme une chambre intérieure formant un abri pour le cycliste ou formant un logement pour du matériel à transporter, du matériel de maintenance du vélo ou une ou des batteries lorsque le vélo est muni d'une assistance électrique. Cette coiffe (4) présente un plan de symétrie vertical ( 12), un axe central horizontal (AX) pour le vélo (V) en position debout avec les roues prenant appui dans un plan horizontal. En coupe transversale entre les plans horizontaux inférieur et intermédiaire (P I et P2), la section transversale horizontale a un profil en feuille de sauge constant avec un rapport E/C de 0, 18 , avec un profil en coupe transversale défini pour chaque face ( 13 , 14) par 5 arcs de cercle successifs (arc Al du cercle C l , arc A2 du cercle , arc A3 du cercle C3 , arc A4 du cercle C4, arc A5 du cercle C5) tangents et de rayon de courbure (R1 ,R2,R3 ,R4,R5) croissant avec un rayon de courbure minimal (RI ) pour la partie courbe au voisinage de l'extrémité avant ou bord d'attaque ( 16) et un rayon de courbure maximal (R5) pour la partie courbe au voisinage de l'extrémité arrière ou queue ( 17), l'arc de cercle (Al ) de l'extrémité avant passant par le point avant ( 16) étant défini avec un centre de courbure (CC I ) situé dans le plan de symétrie ( 12) et avec un premier rayon de courbure (RI ) compris entre 0,2 et 0,3 fois l'écartement maximal (E) . (voir figure 10) Les centres des différents arcs de courbures (CC2 pour l'arc A2 s'étendant entre les points T l et T2, CC3 pour l'arc A3 s'étendant entre les points T2 et T3 , CC4 pour l'arc A4 s'étendant entre les points T3 et T4, CC5 pour l'arc A5 s'étendant entre les points T4 et 17 ) ne sont pas alignés le long d'une même ligne. (voir figure 10)

Entre le plan intermédiaire (P2) et le plan supérieur (P3), le profil de la section transversale est un profil en feuille de sauge du type montré à la figure 10, mais dont la corde C et l'écartement E' diminuent au plus on se rapproche du plan supérieur (P3) .

Les faces ( 13 , 14) des profilés ( 1 ,2,3 ,30) peuvent également être associées à des cellules photvoltaïques pour recharger une ou des batteries, en particulier pour un vélo avec assistance motorisée électrique.